如今消费者购买纯电动车型时，厂商都会标注官方NEDC续航里程，而NEDC续航里程也是当下计算新能源补贴的重要标准之一。但消费者在购买纯电动车型后，往往会发现实际续航和厂家标称的NEDC续航里程差距较大，尤其在寒冬或是极端气候条件下更为明显；甚至，某些车型的实际续航里程不足厂商NEDC续航里程的一半。

 

NEDC工况明显“水土不服” 实际续航里程打七折

 

NEDC的全称叫做“New European Driving Cycle”，翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。NEDC是欧洲的续航测试标准，主要在欧洲、中国和澳大利亚等国家使用。在NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环,甚至还在车头前面放一台鼓风机模拟风阻，但在测试过程中其余所有负载（空调、大灯、座椅加热等）均会关闭，使得NEDC的测试结果更接近实际续航的里程上限。

 

 

在我们在实际使用过程中，NEDC综合续航里程的数据的70%-90%左右的结果更接近实际的续航里程，但根据用车环境和每个人驾驶习惯的不同，电池的续航能力会受到很大影响，所以这个结果也仅仅是理论上的。

 

 

欧洲此前也采用了全新的WLTP工况测试，相比NEDC更接近实际情况，但终究还是欧洲的测试标准，与我国的道路情况有比较大的差距。国内道路情况与欧洲相比更加复杂，所以与实际情况仍然会有很大出入。

 

更加贴合国情的“中国汽车测试循环”即将推出

 

今年，关于我国自己的测试工况即将推出。新的工况被称为CTCA，全称为“China Automotive Testing Cycle”，翻译过来就是“中国汽车测试循环”。从名称上便可以看出，该测试工况主要针对我国车主的驾驶习惯和国内的实际道路情况制定出来的测试标准，与欧洲的测试标准相比更加准确。

 

 

新的测试工况出台之后，由于测试标准更为严苛，很多车型的官方综合续航势必将会有一定程度的缩水，届时车企将会面临很大压力，尤其是在新能源补贴方面，按照目前最新的新能源补贴标准，很多续航300km的车型极有可能会拿不到补贴，对消费者而言购车成本会相对增加。

 

 

此前，曾有业内专家指出，未来纯电动车型的NEDC综合续航里程会维持在500-600km左右，出于各方面综合考虑，不会再向上增加。如果新的测试标准在现今的水平上打个八折，那么如今购买NEDC综合续航超过500km的车型仍不失为一个好的选择，续航能力已和传统燃油车型相差无几，近两年国内市场综合续航超过500km的车型层出不穷，补贴后最低仅12万出头。

 

涵盖各个级别 NEDC综合续航均超500km车型比比皆是

 

北汽新能源EX3是北汽新能源旗下的小型纯电SUV。该车搭载最新研发电池容量61.3kWh,能量密度161Wh/kg的三元锂电池组,全系NEDC综合续航里程均为501km，共五款配置车型，补贴后售价仅为12.39-16.39万元，是目前NEDC综合续航超过500km最便宜的车型之一。

 

 

几何A是吉利汽车高端纯电品牌几何旗下的首款车型，NEDC综合续航500km（高能超长续航版）车型补贴后售价为16.2-18.2万元，可实现L2级别自动驾驶，是紧凑级纯电轿车细分市场内综合实力最出色的车型之一。

 

 

而紧凑级轿车市场中的另一实力强悍的车型比亚迪秦Pro EV是比亚迪王朝EV家族中最受欢迎的车型之一。2019年5月比亚迪秦Pro EV超能版正式上市，高续航版车型NEDC综合续航里程达520km，共有两款车型，补贴后售价分别为18.99和19.99万元。

 

 

而造车新势力中也不乏实力强悍的选手，小鹏汽车旗下的小鹏G3在路上出现的频率已经非常高了，该车定位紧凑级纯电SUV，2020款长续航版车型NEDC综合续航里程也突破500大关，达到520km，补贴后售价也仅为15.98-17.98万元。

 

 

Aion LX是广汽新能源Aion家族的第二款车型，补贴后售价为24.96-34.96万元，定位中型纯电动SUV。该车60入门版车型NEDC综合续航里程便可达503km，而80长续航版本NEDC综合续航里程可达650km，是目前国内上市NEDC综合续航里程最长的车型。

 

 

除上述车型外，国内纯电动市场内自主、合资以及造车新势力等全部都有各自的NEDC综合续航里程超500km的车型，比如北京现代昂西诺EV、威马EX5、哪吒 U以及更高级别的蔚来ES6等，不胜枚举，各个级别各个价位全部涵盖，今年还会有更多NEDC综合续航超500km的车型投放市场，配合最新的工况测试标准，纯电动车型里程焦虑的问题将会得到彻底解决。

 

红点观察：

 

众所周知，我国即将进入后补贴时代。在新能源补贴的作用下，我国新能源已经维持长达十年的飞速发展，新能源补贴已经很好的完成了历史使命，彻底退出历史舞台只是时间上的问题，而我国的新能源汽车也需要继续向上发展。

 

自纯电动汽车在国内推行普及以来，从最初的续航150km左右到现如今600km，虽然补贴退坡严重，但实际情况是购车门槛却越来越低，纯电动车型三电技术的进步是惊人的。对于消费者而言，技术的进步以及更加符合国情的测试标准的出台，将会彻底打破对于纯电动车型的里程焦虑，并且购车成本也维持在较低的水准，何乐而不为呢？