1块6买入蔚来的人今年赚了34倍，新势力是泡沫还是真有技术

自诞生之初，造车新势力就不缺乏话题，在政策和资本的催化下，一个个造车新势力如雨后春笋般涌现出来。然而因为新冠肺炎疫情以及市场环境变差的影响，造车新势力们在今年提前迎来了洗牌季。优胜略汰的丛林法则往往能诞生出王者，逃出生天拿到入场券的几位玩家，最近格外活跃。

 

造车新势力10月份销量再次刷新历史新高，蔚来、理想、小鹏、威马今年前10个月累计销量全部突破万辆，并分别在10月份交付了5055、3692、3040和3003辆。在资本市场，造车新势力的表现更加突出。今年以来，蔚来股价涨幅已经超过800%，市值相继超过福特、宝马这样的传统车企。上市不久的小鹏汽车今年涨幅也超过了100%，市值同样领先很多传统车企。

 

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败者有迹，胜者有因

 

造车是一件烧钱的事业，蔚来创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。把有限的钱投入到关键领域，是新势力造车头部企业活下来且越活越好的重要原因。

 

拿已陷入经营危机中的拜腾来说，拜腾一向被认为是认真造车的，但是来自国家专利局的数据，截止6月底，拜腾申请的专利只有98例，其中还有半数是外观专利，反观起步阶段启动资金差不多的威马，专利数已经达到了588个。多位业内人士告诉深潜atom，新势力造车企业能够超越传统车企，智能是唯一的途径。因为对于传统车企而言，他们是有技术实力和储备的，之所以表现得不像造车新势力那么积极，是因为他们一直在等风口在观望，毕竟没有人轻易愿意自我革新。

而自动驾驶作为汽车智能化的技术制高点，既能为当下的产品加分赋能，又能作为面向未来战略储备，特别是特斯拉的成功，证明自动驾驶是正确的赛道和方向。自动驾驶是车企下一代核心竞争力，这个趋势已经非常清晰了，在小鹏汽车董事长何小鹏转发深潜《特斯拉全自动驾驶一骑绝尘，造车新势力还有机会吗？》一文中特别提到，符合中国场景的自动驾驶技术是新势力的发力方向。

今年密集出台的新能《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和十四五规划，自上而下为新能源车产业发展提供了目标和指引，其中明确提出，中国方案智能网联汽车核心技术要达到国际领先水平。

 

02

新势力冲刺自动驾驶

 

10月23日，特斯拉在美国为一些早期车主推送FSD的测试版本。如果在年底能完全推出，算是为特斯拉口中的“完全自动驾驶”补上了最后一块拼图。从8月份马斯克为FSD预热，到10月份的小规模内测，国内新势力造车在这段时间内也没有停下追赶的脚步。

蔚来李斌在今年的成都车展上宣布，蔚来一定要建立全栈能力，围绕芯片、系统、算法、数据四个方面提升ADAS（高级驾驶辅助系统）能力。这个能力已经在北京车展期间的NOP升级中得到体现，10月21日，有媒体曝出李斌已经开始计划自主研发自动驾驶计算芯片。

 

更早一点的9月下旬，理想放弃Mobileye芯片及其打包好的视觉算法，转向更为开放的英伟达，宣布旗下产品将搭载拥有2000 TOPS（超越特斯拉计算能力）的英伟达Orin芯片，虽然尚未推出自己的导航辅助驾驶，但发力赶上的心思已经表露无遗，理想希望通过超强的计算能力芯片，使完全L5级别自动驾驶成为可能。

小鹏汽车在10月24日，推出了搭载了NGP（Navigation Guided Pilot，高速自主导航驾驶）的Xpilot 3.0系统及小鹏宣称的自动驾驶全栈自研能力。值得一提的是，XPILOT 3.0搭载的也是英伟达旗下Xavier 自动驾驶芯片。此前的小鹏XPILOT 2.5采用的是Mobileye提供的芯片。告别Mobileye，选用英伟达，同样是当初特斯拉调整自动驾驶发展路径，最终形成自研芯片的关键一步。

 

威马虽然没有还未上市，但是最近一笔100亿融资确实新势力造车迄今为止的最大单轮融资。威马在自动驾驶方面比上述三家更为沉稳，采用的都是已经得到市场验证或者已经累积了大量道路测试数据的技术解决方案。在目前威马推出的几款主力车型上，采用的基于博世L2方案推出的Living Pilot，使用体验上已获得不少好评。明年将量产与百度深度合作的国内首款L4级AVP自主泊车车型，虽然不如特斯拉FSD那么酷炫，但也算得上是智能汽车的一次突破。

 

03

自动驾驶要酷更要符合国情

 

我们一直认为，适当的借鉴和模仿有助于造车新势力在自动驾驶赛道的快速起步，但亦步亦趋一味模仿，即便有所成就，那也只能是特斯拉第一，你第二。

 

2019年6月特斯拉推出NOA自动辅助导航驾驶。高速自动变道和自动驶出/驶入匝道功能的实现，领先了自适应巡航和车道保持一个身位。蔚来在4个月后，推出相对应的NOP，明显受到了特斯拉的影响和启发。

但凡一家拥有远景目标和伟大理想的公司，第二名都难称一个可以接受的成绩。在深潜看来，新势力造车的突破点在于自动驾驶技术的本土化。

 

当年IBM的个人PC如日中天，不论技术还是销量，地位都如同今日的特斯拉，联想在很长一段时间内因为产品同质化，只能依靠价格战应对，但是联想一方面加大技术投入力度，另一方面深刻理解中国的PC消费市场变化，通过构建强大的渠道优势，在不到十年的时间里不仅收购了IBM的PC部门，还站上了全球PC销量的头把交椅。

 

强势领跑的特斯拉在自动驾驶上并非无懈可击，至少在中国这个全球最大也是增长最快的新能车消费市场上，在真实道路场景下的驾驶行为海量数据收集和车路协同的巨量算法优化上，特斯拉都没有土生土长的造车新势力们有先天优势。另外一方面，高清地图作为我国战略性领域，对外资企业不共享不开放，加大了特斯拉在中国市场上的开发难度。特斯拉再强，也很难与国家布局的整套车联网系统相抗衡。

 

新势力造车之所以估值屡创新高，究其核心，在于造车新势力整体的科技含量较之以往我们熟悉的那些互联网公司而言要高很多。所以，当我们按照互联网公司的思维惯性去感知和比较造车新势力时，我们会惊愕，他们的增长速度是不是太快了。但却容易忽视，它们本身的科技密度在增加的这个巨大的变化。