继华为荣耀卖身之后，华为在今天又宣布了一个重大消息。

有媒体爆料，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。“目前两个部门在投资层面已经合并，人员和业务上还没有变化。”多位消息人士表示。这意味着，华为汽车业务负责人将由徐直军向余承东交接。

那么问题来了，为什么华为选择在这个时候在这两块业务合并，华为此举有何意图，我们不妨分析分析！

华为消费者BG是怎样的部门？

首先，华为有三大BG：carrier network BG(运营商BG)，consumer BG(消费者BG)和enterprise BG(企业BG)。每个BG下又分很多个BU(business unit,经营单元)。

而华为消费者BG是一个很大的终端部门，除了华为手机，还有其他产品线。

在1年前，任正非调给华为消费者BG部门放权，在组织结构设计和薪酬体系上自己独立运营，我们也可以把华为消费者BG看作是一个“军团作战”！

华为消费者BG为华为贡献了营收的大头，这个部门的掌门人就是网友们非常熟悉的余承东。

华为汽车BU成立不久？

华为汽车BU是在2019年成立，（BUSINESS UNIT，中文意思：独立部门），华为汽车BU业务包括5个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。

我们可以这个BU是依托5G技术发展出来的业务单元。这个部门的定位就是帮助企业造好车，引领汽车进入数字智能新时代。负责人是华为王军。

目前，华为智能汽车解决方案 BU 的产品，有的已经成熟，有的正处于开发阶段。而今天又传出了华为智能汽车BU与华为消费者业务BG将合并，这引发了网友们热议！

华为消费者BG与华为汽车BU为何要合并？

华为消费者BG和华为汽车BU合并，我认为有2方面的信息值得参考；

在麒麟芯片受限，荣耀手机脱离华为的大背景之下，华为消费者BG肯定是受到了不小的影响，智能汽车是未来确定性很强的一个行业，”华为轮值董事长徐直军曾指出汽车业务的价值，“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像在手机行业一样。”

对于好胜的余承东来说，内心肯定希望管理华为汽车BU的业务。

另一方面，华为之前曾对外公开表示不造车，但华为在智能电动汽车行业拥有全链条技术，而且现在华为的消费者BG部门又受到了影响，那么华为以后会不会造车呢？这个现在还真的不好说，总不能让华为手里的员工和各项资源留着不用吧？

余承东再度领衔？

如何评价余承东这个人呢？华为内部称他为“救火英雄”，每当华为业务线出现问题的时候，总能看见余承东，而且余承东还总是能把问题给解决。

就拿华为手机来说，早年华为手机可以说是“黯淡无光”，可直到余承东接手之后，余承东通过技术与营销双驱动，仅用了3年不到的时间，成功将华为手机做成了国产手机第一品牌。

在网友们眼中，余承东这个人爱吹牛说大话，如余承东之前曾预测，未来三到五年，国内大多数手机厂商将消失，市场上将剩下三家手机厂商，而华为是其中之一。

为此送了他“余大嘴”这个外号，可话又说回来了，再如何吹牛，他也懂得去实现，更何况，这还不是吹牛。

那么这次华为消费者BG与华为智能汽车BU合并，为什么是余承东挂帅呢？华为内部可是人才济济啊。

华为人才梯队确实很饱满，但要说能打恶战，硬战的人，这个位置，除了余承东，真的找不出第二个人！

华为造车有何不可？

今天华为这个新闻出来之后，确实让很多人联想到华为可能真的要造车了。

华为的核心是“联接”与“计算”，它所有的业务都是靠着两项核心驱动，汽车行业虽然看似与“联接”、“计算”毫不相干，但随着万物智联的时代到来，之后他们的交集会越来越多。

更让人可怕的是，华为的好胜心非常强，如之前任正非就说过，华为要么就不做，要做就要做到全球第一，我相信华为对待汽车行业，也是这个态度！

退一步说，现在华为的消费者业务受到了很大的影响，华为是体量巨大的一家公司，目前仅运营商和终端业务不太够支撑华为当前的体量，华为智能前进，智能汽车行业就是一个不错的选择。

但其实华为造不造车不重要，重要的是华为一直在通过自有的力量推动中国科技的进步，如果说华为有能力比现有造车玩家还做得好，那么华为造车，又有何不可呢？

写在最后：智能汽车是未来确定性极强的赛道，这些年，国内诞生了新的互联网造车势力，如蔚来汽车、小鹏汽车以及理想汽车等。就连主业是房地产的恒大也宣布进军了新能源汽车。

虽然华为并不是一家传统的车企，但没有人敢低估华为在汽车业的潜在影响力，如果华为真的造车了，你们会买账吗？