9月16日，美国对华为的禁令正式生效，有美国技术根基的台积电无法为华为芯片代工，其它有芯片制造能力的半导体企业也无能为力。

 

华为面临无芯可用的窘境，更严重的是，自己多年积累的供应链合作关系也被冻结，三星、SK海力士停止为华为提供储存芯片，三星和LG的OLED面板也暂停了供应，索尼的图像传感器也无法出售。

 

华为的困境牵动着整个行业。为其提供摄像头模组、显示面板、电源控制器等上下游厂商可能会失去一个大客户，三星、小米、OV等手机厂商也在窥探华为逐渐松动的市场地位。

 

华为还能撑多久，没有人知道，但肯定的是，手机市场会因为华为事件出现一场巨震。

 

华为手机的绝唱？

 

华为需要补齐的还有很多，首先是获得有核心技术专利的芯片，需要找到能达到同等技术的关键零部件供应商，还要补足安卓系统的缺失。

 

面对突如其来的断供，华为想做到真正“自主”需要几年的时间，即将上市的Mate 40将代表华为目前能拿出的最高水准，而在此之后的很长一段时间，华为很可能会丧失在高端机型中的竞争力。

华为今年的产能已经严重受到影响，经销商们拿到的手机数量大不如往年，面对缺货和其历史意义，华为手机的全线产品都在涨价，很多机型都有150-300元的涨幅，高端手机比如Mate X和Mate 30保时捷款，会有3-6千元的上涨浮动。

 

有经销商反映，华为目前采取每月批量放货的政策，而以往是一次性把库存全部投放市场，渠道商可以按需订购。这似乎是华为从策略上的考量，故意做拖延战术，把品牌生命线拉长，去寻找可能的机会。

 

但这种策略注定不会延续太久，小米、一加、OV等厂商依然保持着自己的更新节奏，苹果也开始走低价策略，正规渠道商可以把iPhone的起步价压到4500左右。而华为的老机型，在性能落后的情况下还不降价，对于消费者的吸引力定会大打折扣。

 

根据美国发布的对华为的修订版禁令，使用美国技术和软件的厂商，若想要供货给华为，必须提出申请。目前提出申请的产商均没有获批。

 

著名行业分析师郭明錤指出，华为的很多手机供应商都绕不开美国的禁令，其手机可能会完全退出市场。

 

过去几年，华为在手机端的盘子越做越大，首先是自研处理器在市场上独树一帜，在设计和拍照上和莱卡、保时捷等大牌联名，在折叠手机这种前沿技术上不断创新，通过3年多的布局，在全球部署了毛细血管般的线下销售网络。

 

余承东在最近的开发者大会上表示，华为在过去一个季度的国内市场份额占比超过了51%，是市场占有量后四名的总和。

根据华为产业链获得的消息，华为一方面在等供应商向美国商务部提出的申请结果，另一方面将会继续寻找摆脱美国技术的可能。后者是长期的事情，在几个月后，华为会对目前的供应商做一个整体性评估，如果在关键零部件上无法获得稳定的供应，很可能会暂缓手机的研发、生产和运营，将相关的技术和人才下放到汽车、软件、手机零配件供应上。

 

华为没有Plan B，所有的选择都是被动的。

 

剩余的选择

 

从长远来看，想要保住手机业务，华为必须自己建立一条“去美国化”的产业链。

 

华为已经开始了这方面的行动，积极在欧洲对接有实力的企业，在半导体方面，将全方位扎根，突破物理学材料学的基础研究和精密制造。

 

鸿蒙系统是目前走的最远的，也是华为对谷歌安卓系统禁令的回应。安卓系统经过10多年的开发，成为iOS之外最成功的手机系统不是没有道理。

 

三星、一加、锤子、小米等系统均是基于原生系统开发而来，虽然有很多界面变动、本地化服务和功能增加，但本质上这些改动依然是“表面的”，安卓的底层是支持手机稳定流畅运行的核心。

余承东表示，鸿蒙系统目前已能达到安卓系统70%至80%的水平，华为还在赶进度，打算在1年内让1亿台华为手机搭载上新系统。

 

但独立于iOS和安卓之外的系统想要成功，最关键的还是使用人数。华为在北美和欧洲市场销声匿迹，加上之后供货量的缩减，华为手机的保有量会不断下降。

 

另外，鸿蒙系统能在多大程度上能比肩安卓还是一个大大的疑问，系统的兼容性、安全度、长期使用后的流畅度等等，都不是短期内可能完成的。

 

如果华为手机的保有量持续下滑，那么鸿蒙系统的命运可能也会像微软的Windows mobile那样，反过来导致华为手机的吸引力进一步降低。

华为应该也明白自己的手机板块上面临的困境，面对可能的业绩下滑，华为已经开始向To B领域发力，在云、5G、IoT领域等业务上寻找更多的出路。

 

在IoT领域，华为很早提出了1+8+N的全场景战略。1是作为主入口的手机，8是PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、耳机、车机等八种辅助入口级设备，N是智慧出行、影音娱乐等其他设备。

 

在手机受影响下，华为开始探索消费端之外的可能，将IoT的扩展更多聚焦在工业级、政企级的应用上。

 

任正非在5月的一场内部讲话中提到，要将车联网、人工智能、边缘计算，打造为华为未来的三大突破点。

 

2018年，华为发布支持L4级别自动驾驶的计算平台MDC600；2019年初，发布全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片。2020年，比亚迪推出了自己最新的旗舰轿车“汉”，华为几乎为比亚迪提供了一整套的智能座舱系统，其中包括5G通信模组、手机车钥匙和内部车载操作系统。

如果说过去二十年中，野蛮生长是华为开疆拓土野心，那么现在，收缩蓄力则是华为蜕变的根基。

 

从国际回到国内，从C端迈向B端。未来几年中，华为可能会以一个略显陌生的形象出现在我们面前，收缩、转型、蓄力将成为新的关键词。

 

就像华为开发者大会上，余承东说的那样：当全世界都认为，华为即将按下「暂停键」的时候，华为选择按下「开始键」。如果说华为真有什么Plan B，那便是忍辱负重，继续前行。