我开着蔚来ES8，在返工路上跑了六百多公里

掐指一算，这辆顶配版的蔚来ES8试驾车到我手里已经三个星期了。

临近年关时的三个星期前，我笑问大龙道：“过年回家跑长途，给我借辆试驾车吧，甭管啥车，只要是自动挡的就行。”

非吾薅毛，着实因为我在去年十一期间，驾驶着我的手动挡车型在高速上历过一场恐怖的数十公里的大堵车，且多时间呈上坡路段。最后，在经历了六七个小时的堵车后，我踩离合的左脚已接近于残废。

大龙果然没有辜负我的期待，第二天，他在群里兴冲冲地@我：“我帮你借了辆蔚来！”正当我不知道是要感谢他还是感谢他的时候，同事们都发出了开心的笑容，小黑在群里说，他要帮我买几节电池，手哥就更仗义了，他要给我捐献一件羽绒服。我被同事们的乐善好施的精神感动了，毕竟，大家都知道，我要开着这辆车在寒冬腊月里的高速上行驶超过500公里，成年人，都不容易。

在临行前有那么好几个瞬间我都想着：或许，开着我的手动挡奔腾回去也不赖，万一不堵车呢？不过，想到大龙为我借车的不辞辛劳和同事们好奇而殷切的期盼，我还是决定咬咬牙，真的勇士，需要用实践去践行专业主义。

出发地上海，目的地安徽淮北，全程六百余公里。不过，去程时由于我先是回了无锡的家，几天后又去了宿迁同学的婚礼，最后才去的淮北，分三段行驶，倒也游刃有余。真正的挑战在于归程，淮北到上海，618公里一条路走到黑。

滚滚车流最鲜艳

车漆是白色的，不是车身颜色鲜艳，而是我的勇气。

一路上走到底，我都没看到过一辆挂有绿牌的车，一直到快接近上海时，我终于看到了一辆特斯拉，顿感激动万分，竟有相见恨晚、视为知己之喜。

每一个蔚来车主，在“蔚来”APP中使用频率最高的功能便是“充电地图”里的里程计算器功能。输入起始地和目的地，此功能便能自动规划一条适宜路线，并根据目前车辆剩余电量计算出所需充电次数、用时和全程总用时。

在电池电量接近于耗尽仅剩20公里的续航状态下，全程需要4次补电，预计花费4.5小时；而当我将其补电至86%续航剩余367公里时，里程计算器则显示仅需两次充电时间，预计花费3.2小时。

当然，如果走京沪高速，蔚来还在此建立了8座换电站，据此前媒体宣传报道，一次换电只需三分钟。不过，在再三确认后，我试驾的这辆ES8装置了顶配的84kWh版本电池组，所有途径的换电站都没有配备，因为此车型销售更多的是相对更低配的70kWh版本电池组。因此，我只能自力更生地寻找充电站，有钱人”的无奈，就是这么轻而易举。

试驾电动车的职业经验告诉我，电动汽车跑高速，万勿心存侥幸心理。虽然目前中东部省份高速的大部分服务区都已经实现了充电桩全覆盖，但考虑到两个服务区之间距离的不可确定性，一般在续航里程低于100公里时，就应该开始警醒并在下一个服务区及时补电。

整个路途中，全车仅我一人，所携带行李不超过15公斤。不过，在接近于零度的低温下，为了避免感冒恙疾以至于进入上海时被劝返，我却没法吝惜空调。蔚来为了乘客的舒适性以及实现空调分区控制功能，为ES8安装了两个PTC暖风加热器。PTC这种电阻加热材料虽然有寿命长、安全、环保、节约电能等优势，但耗能却不容小觑。（好在，后续车型ES6换装了比PTC电阻丝加热更为节能的热泵空调。）同时，在多数非堵车路况下，我的行进速度都是保持在120km/h的自适应巡航状态。此外，手机也一直置于无线充电处充电，无疑，这些都加快了能量的损耗。

第一次补电处位于大溪河服务区，此时，ES8显示剩余续航里程38公里，用出发时的剩余续航相减，理论耗用续航329公里，而根据高德地图计算后，我实际行驶185公里，实际与理论的比率为56.2%。

宁洛高速大溪河服务区

大溪河服务区的四个国家电网快充充电桩全都处于空闲状态，且功率可以达到120千瓦的高速率。各地充电桩之间，虽名曰快充，但功率皆不尽相同，如大沙河服务区120千瓦这样的高速率可遇不可求，更多的时候，我遇到的是60千瓦的充电功率，但即使是这样也让普通慢充可望不可即。一个半小时后后，充电结束，剩余里程425公里，实际充电70.9度，花费44.96元。（由于电池保护的限流，如果选择充至80%，那么充电时间可控制在一小时以内。）

再次启程后，由宁洛高速转至沪蓉高速，电量接近耗尽时，我来到了窦庄服务区。这时，剩余续航里程36公里，用满电续航相减，理论耗用续航389公里，根据高德地图计算实际行驶228公里，实际与理论的比率约为54%，实际每公里花费0.197元。

不可否认，启动空调后的高速行驶能量损耗可谓浩大。接近于半数的实际理论比看似不尽人意，却也达到了“放飞自我”行驶状态下的极限耗能。实际实验下来，如果你想增加续航，大可温柔对待油门踏板，在慢车道上以100km/h甚至更低车速行驶。在非高速路面，，60-80km／h的匀速行驶则为最理想状态，在某一次电量即将耗尽心怀忐忑与不安地寻找充电桩时，我甚至开到过低至6kw的瞬时能耗。

101km/h巡航状态下的瞬时能耗

121km/h巡航状态下的瞬时能耗

由于窦庄服务区的充电桩速率只有60千万，第二次充电用时两个半小时。不过，返程路上，使我人在囧途的并不是这辆蔚来ES8，而是省际交界处的防疫体温监测，行至苏皖交界处，堵车两个小时；行至花桥苏沪交界处，更是堵了6个多小时，乏冻交迫中一夜未眠。9日中午于淮北出发时，高德高航显示全程仅需7小时，然而，越开时间剩余越久，剩余时间一直在增加，8小时，9小时，10小时，11小时，12小时......母亲甚至一度以为我开反了方向。最终到达上海时，全程我足足花了近20个小时。

花桥收费站，显示拥堵五小时，实际拥堵超6小时

9号午时出发，10号鸡鸣天亮时，我终于进入了上海

感动二则

在三个星期的试驾中，最令我感动的是蔚来的服务。

在“蔚来”APP中，最常使用的功能除了“充电地图”外，就是“一键加电”功能。毫不夸张地说，它才是解决你里程焦虑的最强利器，是你黑暗寒冷中踽踽独行时照亮你前进的那抹希望。

车辆停置状态下5天后的耗能情况

第一次使用这个功能是在临行从上海出发归乡的前一晚。根据蔚来车机里推荐的某个国家电网快充充电桩寻找过去，虽然显示四个充电桩都在空闲状态，但达到之后才发现，这里的停车位置已经被燃油车占据了。萧萧寒雨中，打了多次114挪车电话，均未成功，剩余不多的续航也不允许我再去寻找更远处的充电桩。最终，我只能放弃将车径直开回住处。在APP上选择“一键加电”，输入取车时间地点后，很快就有蔚来专员在线上回复将过来取车。此后，我便放心地睡去了，那时已是晚上十点。第二天早上醒来时，车已经是满电状态停在远处，当我打开APP查询时，看到了前一晚的还车时间是凌晨一点半。我住在远离上海中心地带的郊区，我不知道他是去哪寻找到的充电桩，也不知道充电完毕后他是怎么回去的 。