新车上市却出现维权风波，小鹏汽车推出新政诚意满满

随着科技的发展，汽车产业也迈入了“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）潮流。以智能化配置为主的新造车势力，通过不断提升技术升级整车性能，在外国品牌和自主品牌激烈的竞争中生存。

先天带有互联网基因，新造车势力不像传统车企那样，一款产品要很多年才会完全换代。新能源车就像智能手机这样的电子产品，产品统一定价，快速迭代，随时进化。

2016年主流的纯电动车续航都在200-300km左右的区间，2017年增加到300-400km的区间，2018年开始进入400km的门槛。到了2019年，进入了500km的时代，几乎是一年一升级。

 

此前，小鹏汽车正式发布小鹏G3 2020款，新车分为G3 520、G3 400两个型号， 6款车型补贴后售价14.38-19.68万元，最高续航比现款G3在售车型高出40％，价格相差却不大。对比上一代2019款，新一代的有401km和520km两种NEDC续航版本，续航能力大大提升，而且还有L2.5级自动驾驶辅助能力的科技配置加持。

无论是对比老款车型还是同级别的车型，2020 款小鹏 G3 的整个竞争力都是非常高的。但新车上市后，却引来一场轰动。

 

针对小鹏车主们的各种诉求，新车上市两天后，小鹏汽车董事长何小鹏就火速发布道歉声明，并从这几点内容来对车主们进行解惑跟补偿：

1、 G3 2019款实际成交价格比起新款差异明显

2、 3年之内，2019款个人车主增换购小鹏任意车型，额外享受1万元补贴

3、 努力做到之后的策略跟变化提前告知

4、 重视用户的态度

5、 硬件迭代过快

 

首先，对于购买小鹏G3的车主，享受的购车优惠确实存在，像定金翻倍、1万现金优惠、以及保险等福利，让车主购车价格实际更低。而按小鹏的原话，在过去不同的时间节点，实际G3成交价格都在13.98万-15.98万之间。

 

所以，大家普遍拿低配车型跟中高配对比，进行价格差价的对比，确实存在偏颇。其中不少就以15.58万的2019悦享版对标2020款的520悦享版，价格没贵多少，续航却多了169km。

 

但是，何小鹏给出的声明以及补偿方案，并不能让车主们满意，对于老车主而言，这在当下依旧无法满足退款/退车的要求。

在积极收集了车主们的合理诉求后，小鹏汽车再出补偿新政：

原有1万元复购补贴在实现方式上有两种选择，老车主可以任选其一：可以选择小鹏商城100000积分的形式，用于小鹏的充电、保养、维修、精品兑换；也可以选择本人及直系亲属的新车增购。

对于购买小鹏G3 2019版已经提车的消费者，可以享受在3年内，旧车以六折折旧换购新车型。

以上两个权益，小鹏G3 2019版的车主只可以选择其中一项。而针对购买小鹏G3 2019款未提车的消费者，小鹏表示在理论上可以更换为520版本，但要视订单情况及相关贷款及保险情况而定。

如果说第一次给出的方案不能够让人满意，也让人觉得小鹏还不能够体恤到老车主的委屈。那么第二次给的补偿方案已经算是诚意十足了。

纯电动车的保值率大家都心知肚明，即使是保值率最高的特斯拉Model S （三年车龄）也就61.8%。其他纯电动车三年保值率均在30%左右。相比之下，此次小鹏汽车推出“G3 2019款三年6折保值置换回购”不但十分有诚意，也是十分有勇气了，甚至有部分老用户发帖子称“想换新款”。