中汽协发布了2019年的产销数据，其中新能源汽车共销售了120.6万台，同比下滑4%。业内将这件事儿解读为7月退补所致，事实上，把产销数据拆分来看，新能源乘用车全年累计销量为106万台，同比增长0.7%，新能源商用车销售14.6万台，同比下滑28.3%。也就是说，家用新能源汽车增长还在，只不过增速放缓了。

 

 

 

 

很难想象，一个汽车产品降价的消息，能被推上微博热搜。尽管我很清楚这念头热搜的水分有很大，但还是不能理解为何大家对特斯拉能有这么大的关注度。

这次降价Model 3补贴前的起售价为32.38万元，再加上2.47万元的补贴，Model 3标准续航升级版的售价为29.95万元。这个售价被很多消费者形容为"真香"，但在Model 3国产版推出之前，编者对于国产版Model 3的起售价预测在25万元左右。

 

 

 

 

兴业证券研究了特斯拉的国产供应链之后，发现特斯拉Model 3的生产成本比美版低了20%-28%，由此他们算出如果国产Model 3的利润率和美版保持一致的话，该车的售价有望下调到19.7万元左右。

 

 

 

 

很多人认为Model 3降价就是把刀架在了自主新能源汽车的脖子上，事实并非如此，我倒是觉得在一二线城市，被Model 3抢掉的是那些B级或者B+合资燃油车的市场。

相比Model 3降价，马斯克带来了更具价值的消息是未来Model 3零部件有望实现100%国产化，这对于整个行业来说才是真正的利好消息。

 

 

 

 

若真像特斯拉所言，在2020年底实现Model 3零部件100%国产化的话，那么整个新能源行业的成本都会在短时间内得到极大地降低。到时候不仅Model 3会更加便宜，市面上现有的这些电动汽车和正在研发中的电动汽车成本也能得到极高的优化。

 

 

 

 

虽然过去两年电动汽车是在抢燃油车的市场，但这种现象更多是在发达城市，三四线城市的电动车基本出现在条件比较殷实的中产家庭。所以，我们才能看到新能源汽车销量经历快速井喷之后，马上就放缓了增速。

特斯拉的使命不同，如果它能够从燃油车市场中份出一大块蛋糕，再加上100%本土零部件，这会给新能源供应商带来二次增长机遇，形成成本降低---车价降低---市场占有率增大的良性循环。

 

 

 

 

所以，在今年下半年可能会出现电动汽车大降价的市场环境，最晚到2021年新能源汽车的售价可能比现在降低30%左右。

最后就是要买什么车，那就要看你自己的需求了，新能源汽车环保，价格吗自己考虑。毕竟萝卜青菜各有所爱。