跨界出圈，新宝骏的智能化之路

金九银十之后，当所有车企都开始盯上双11，加入天猫官方百亿补贴活动时，有一个来自于传统造车企业的“新实力”品牌，走上了另外一条跨界出圈之路。

这个品牌就是新宝骏。在北京车展上，新宝骏与苏宁小Biu跨界合作发布的新宝骏小Biu智慧汽车，将正式在双11期间开启预售，预售价格为6.58-8.58万元。

这款新车是基于新宝骏E300打造，外观设计延续了E300的呆萌酷炫，同时，与苏宁的智能家具生态打通，其搭载的智能语音系统还能控制智能家具，实现更加丰富的车家智能互联场景应用。

根据官方的定义，新宝骏小Biu智慧汽车将不再只是一台汽车，而是一台智能移动大家电，能够实现日常生活中，人、车、家各场景的无缝连接。

 

汽车正在向家电方向发展

当汽车变成智能大家电，买车和买家电一样方便时，人与车之间的关系也将会发生全新的变化。车不再只是代步工具，而是变成一个智能终端，成为万物互联中的一个重要载体。

由此来看，未来的智能汽车充满了无限想象力和可能性，而这种不确定性在给车企带来新机遇的同时，也带来了无与伦比的新挑战。车企之间新一轮的竞争和淘汰赛就这样悄无声息的打响。

汽车为什么会向手机或家电的方向发展，上汽通用五菱股份有限公司副总经理、新宝骏事业部总经理练朝春在接受钛媒体采访时表示，最根本的问题是汽车在百年历史发展过程中，虽然在不断的进化，但本质上没有从量变到质变，汽车依然还是以机械为主的一个产品。

而从手机的变迁过程可以看出，在苹果刚出现时，有很多智能手机品牌，但最终大部分都失败了，练朝春认为，他们失败的主要原因是其基于原来的行业转到智能手机行业，想去改变手机的生态，没有想到手机的使用场景已经发生了变化，苹果做得最好的是改革和适应变化。

回看百年汽车产业，虽然不断在向电子化发展，但还没有到一个临界点。

练朝春认为，汽车下一步的发展，是要实现全部的电气化，再加上网络与通讯，就能够实现智能化，而汽车最大的变化是原来从A点到B点的行驶功能将变成底层能力，转变成汽车上面内容的变化。

新宝骏强调自己跨界融合的决心，不仅要跨入到无线通信、无人驾驶等领域，还要跨入到智能家具、消费类、科技类等领域，将生活中的各种场景与车打通，融入到智慧汽车当中。

这也是新宝骏在主打智能化的同时，显现出的差异化的优势。与苏宁小Biu的合作，只是新宝骏面向未来跨界融合的一个开始，也让用户看到未来智能汽车的另外一种可能性，买车真不一定会在4S店，扩展了汽车使用和销售边界。

在练朝春看来，未来的汽车是一个移动的载体，也是一个移动的能源，还是一个移动智能的终端，更是一个移动机器人，这些未来可能出现的形态变化，将使汽车行业出现更多的融合性。

因此，新宝骏希望能跳出汽车圈来，寻找到更多新的突破点。

 

每一台车都标配智能网联

“这是一个最好的时代，这也是一个最坏的时代。”近年来，随着5G、大数据、云计算、人工智能等新技术的快速发展，汽车产业获得前所未有的发展新机遇，但同时，在汽车新四化的冲击之下，很多跟不上时代发展的企业也经历了大浪淘沙。

值得注意的是，新宝骏这个品牌就是时代发展之下孕育而生的一个新品牌，练朝春告诉钛媒体，“如果新宝骏是一个传统车企就活不下去了，新宝骏担负着公司的未来，担负着公司从传统制造业向服务提供商的转型。”

新宝骏品牌传播总监韩德鸿向钛媒体进一步解释称，过去乘用车更多的是讲性价比，但从2018年到现在，合资品牌下压和整个主流乘用车市场的竞争愈发激烈，性价比、空间、造型、可靠等成为标配以后，原来的竞争力和差异化优势就不在了。新宝骏的推出，就是想在智能化这个领域里，寻找到一个新的突破点，同时，也是对整个乘用化战略的提升。

韩德鸿分析指出，从目前的市场现状看，合资品牌还没有这方面的优势，国外对于5G、移动支付、移动互联等应用场景没有国内丰富；国内主流的车型，目前还停留在某些噱头的配置上。

对于智能化的接受度，目前用户还处于一个慢慢接受的过程。韩德鸿坦言，“现在网联不是排在用户前三位的需求，也会受到一些质疑。”

走智能化这条路固然比较难，但韩德鸿认为，当新宝骏十几万的用户，真正开始用上网联以后，就进入到了一个互联和智慧的时代，回头再去用功能型的乘用车时，就会发现不太习惯了。

比如网联、智慧的车，可以不用随身携带钥匙，只用拿起手机就可以远程启动车辆，远程查看车况，开车的过程中可以有辅助驾驶帮助开车，这些都是传统汽车做不到的。

在智能化方面，不管是传统车企，还是造车新势力，都在加码布局，相比其他厂商将其作为一个配置，新宝骏强调，自身具有智能化的基因，每一台车都是网联的、智慧的，可以做云控制的驾驭。

由于每一台车都是联网的，每时每刻都有大数据上传到云端。新宝骏认为，数据的上传，可以衍生出更多的服务，汽车只是一个实现服务的载体。

 

场景定义汽车

当传统车企都在说软件定义汽车时，新宝骏说要“场景定义车”，就是通过场景定义功能，功能定义需求，需求定义设计，简言之，软件为场景服务，有什么样的场景，就定义什么样的软件。

不管是智能驾驶，还是智能网联，各家都有，如果硬比其他家的技术，“我们也不差”，练朝春说。

从手机的发展来看，一开始先拼硬件，硬件相同的时候再拼软件和内容。对于智能汽车而言，练朝春认为，现在还是第一阶段，拼硬件的阶段。

值得注意的是，新宝骏这类车企与造车新势力的理念差不太多，也可以称作传统车企的造车“新实力”。

但相比造车新势力，练朝春认为，新宝骏的优势是具备多年的制造能力，品质、质量的管控能力，以及更强大的服务能力。

在练朝春看来，新宝骏在品质和质量的稳定性，以及服务的体系和能力上，造车新势力在很长一段时间内都是无法比拟的。

而在内容层面上，各家现在的差异性还不大，练朝春认为，这刚好是新宝骏下一阶段要发力的地方，会在内容上有更大的变化。

练朝春举例说，现在很多的智能驾驶还是基于欧洲的高速公路的做法在做，但在中国的智能驾驶应该是基于中国的城市道路交通拥堵的智能驾驶才具有意义，新宝骏未来将会根据用户的使用场景来打造智能驾驶，让老百姓愿意去用。

 

如果汽车是“毛坯房”

新宝骏将其新能源汽车称为一个“毛坯房”，提供更多的标准接口，比如将电池能源接口开放，用户可以在上面做一些硬件的扩展。

练朝春向钛媒体直言，比较反感现在汽车有点像精装房，有高中低配，这是工程师和设计师的思维，人为的将它做了一些区隔。

他反问，“为什么不可以将汽车做成毛坯房？让用户自己来定义自己的汽车。”

新宝骏在E300上面，做了很多标准化和模块化，形成一个电子化的平台，用户可以在上面进行开发。

练朝春将这样的平台，比喻成小米的商城，将很多商品品牌化、造型风格统一化，通过技术手段或者故事连接起来。

针对电动汽车的续航焦虑，新宝骏开发了一款E电宝，可以在后备箱中备用两块小电池，每块电池1.5度电，重20斤，可以提供15公里的续航里程。

新宝骏车联网相关负责人向钛媒体透露，未来规划将这个汽车的充电宝做成和手机的充电宝一样，放在各种大街小巷的超市或人流多的地方，当用户在开车过程中发现续航里程低时，就可以去租用这块电池，跟使用手机充电宝一样的方便。

对于微型电动汽车而言，这种模式比换电更方便，不需要将原有电池拆掉，就能实现续航里程的个性化定制。除了能给车补能外，还能反向补能，当周末出去野炊、野营时，车内有一个家用底座，可以直接将直流电转换成220V的交流电。

这些都是在技术上做的一些小创新，但却可以给用户带来实实在在的便利。新宝骏希望以一个开放的形态开放接口，将汽车打造成一个全球开发者的平台，像互联网公司一样，将好的创意进行孵化，为用户开发出更多的服务。在开放软件接口的同时，也会把硬件的接口做成标准化，让用户自己去定义自己的汽车，真正实现将一个“毛坯房”变成一个“精装房”。

这种开放性，以及跨界融合的能力，让新宝骏在新一轮的车市竞争中，有着自己独有的打法和玩法，从而形成真正具有差异化的竞争优势。