百度自动驾驶亮相北京频遭吐槽

在自动驾驶出租车服务上线的第一天，百度再一次成为了公众和媒体的槽点。

10月11日晚9点，百度宣布，即日起，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，目前只在海淀、亦庄开放。乘客需前往海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点乘车，无需预约，直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。

除了开放地点的限制，呼叫方式、运营时间和服务人群也都有限制。目前，此业务只支持使用百度地图打车呼叫或使用Apollo GO App呼叫，运营时间为周一到周日10：00-16：00，乘坐人需年满18至60周岁，车内会有安全员随时保障行车安全。

这是亮点，也是槽点。

原本以为无人驾驶，但还是有一个司机坐在驾驶座上，安全员还对复联班主任表示，“无人车”变道偶有不流畅，曾出现过压道情况。在面对并道、被插队、后车超车、大型环卫车占道时，“无人车”有时会急刹车或者急加速。乘客乘坐时偶有“顿挫感”，这时车中的AR也会提醒：“哎呀，刚刚刹急了。”

 

如何信任自动驾驶？

在此前，百度自动驾驶出租车服务已在长沙、沧州开放运营。此次在北京开放服务，根据百度官微的内容，10月10日-11月6日期间用户可免费预约试乘，成功乘车后还可以领取精美礼品一份。

百度宣布北京全面开放自动驾驶出租车后，不少网友表示愿意体验一下，也有不少网友担心安全问题。的确，近些年，自动驾驶汽车事故频发，乘客受伤死亡比比皆是，且这些涉及到自动驾驶的案件，又更加难以判断。

回溯2018年3月，发生在美国该州坦帕市的一起“优步自动驾驶”事故的致命车祸。后备安全员拉菲拉·瓦斯奎斯乘坐优步自动驾驶汽车，撞到一位推着自行车横穿道路的女性，致其死亡。只是因为瓦斯奎斯低头看手机，直到事故前半秒才抬头发现，但为时已晚。

因为优步公司要求安全员随时介入，并用合同条款绑住了安全员的责任，因此此次事故，由安全员“背锅”。事后，优步还开除了100多个安全员，以再次撇清此次事故和公司，和技术的的相关问题。

此案虽是法律问题，但自动驾驶汽车涉及到技术、科学、社会伦理等问题，很难判断谁负主要责任，更无法准确判断出自动驾驶背后的公司，需要承担什么样的责任，受害者只能沦为了这一难解问题的祭品。

时隔两年，百度推出的自动驾驶出租车又有哪些关于安全方面的保障？

根据《Apollo智能交通白皮书》的内容，截至2019年底，百度自动驾驶全球专利申请超过1800项，位列中国第一。测试里程总计超过300万公里，其中，在美国测试里程为10.33万英里，在北京的测试里程为89.39万公里。

况且，北京不是百度自动驾驶出租车的首次运营城市，此前就已在长沙、沧州开放运营。截至2019年12月底，长沙累计实现一万次以上的安全载客出行。除此之外，还在中国获得了最高级的T4牌照。

据Apollo官网介绍，Robotaxi具备应对城市各类复杂场景的自动驾驶能力，自动驾驶级别为L4，在自动驾驶过程中具备360°视野，探测距离为240米，实时控制延迟小于100ms。根据测试的内容要求，高速道路与快速路评估车辆速度限制在100km/h以下，其他道路评估车辆速度限制在 60km/h以下。评估内容包括车辆的认知与交通法规遵守能力、执行能力、应急处置与人工介入能力、综合驾驶能力等。

人少车更少，愿意付费吗？

值得注意的是，在试乘完成后，百度会向乘客提问：“你是否接受付费？”

从人群和时间方面来说，乘坐人需年满18至60周岁，运营时间为周一到周日10：00-16：00，法定节假日除外，这也准确避开了上班人群的空闲时间。再者，亦庄通州一带相对北京其他地方而言，发展一般，人流量少。

除此之外，“叫车难”也是百度自动驾驶车辆目前棘手的问题。10月13日上午，复联班主任在亦庄的6个运营点打车，都多次打车失败，无车接单。对此，百度客服表示“可能是车辆较少”。

滴滴自动驾驶公司CTO韦峻曾谈过对自动驾驶车的看法，“真正的无人驾驶在两三年内大规模的商业应用还是有难度的”，不管是技术的突破，还是商业、政策法规的突破，都还是有难度的。小马智行首席技术官楼天城也曾公开表示，当前自动驾驶企业还没有跨过“无人化”和“规模化量产”的门槛，在真正的产品面世之前，自动驾驶公司一直处于“测试”阶段。

 

5年商业化，10年1万亿？

就在一个月前，9月15日的百度2020世界大会上，百度CEO李彦宏表示，"5年内无人驾驶会进入商业化阶段。"

瞄准无人驾驶的，不只是百度。近几年，随着科技的发展，和大众生活水平的提高，自动驾驶技术一直处于待完善的状态，自动驾驶的技术一直在精进。自动驾驶汽车涉及科技较多，相关产业链上的巨头基本上都已有布局。除了百度，滴滴、华为等巨头企业近两年都在内测自动驾驶服务。不久前，华为发布自动驾驶解决方案AND，也宣布了华为想来此领域“分一杯羹”的计划。

今年6月，滴滴无人驾驶车辆在上海上线，当时虽是上海的雨季，但无人驾驶车依然平稳的完成了多笔订单，彰显出滴滴无人驾驶车的诸多优点。对于滴滴自动驾驶驾驶是否能替代人类驾驶员的问题，滴滴自动驾驶COO孟醒表示，自动驾驶无法代替人类驾驶员的关怀与温情，有温度的优质司机永远不会消失。并且，根据目前自动驾驶的技术，很多道路并不适合自动驾驶车辆行驶，也不能保障为客户提供优质的、个性化的服务。

孟醒曾表示，会在2030年之前部署100万辆自动驾驶网约车，到时候，滴滴的无人驾驶车辆再次上线到全国范围。

据了解，目前改造一辆自动驾驶汽车，大概需要100万的成本。2030年滴滴的目标是100万辆汽车，也就是说，生产成本不降低的情况下，滴滴至少需要1万亿的融资，作为其自动驾驶车辆的投入。如此"烧钱"的行业，互联网巨头都挤破了头要加入，这一项项气势磅礴的工程，滴滴和百度，谁会是"费力不讨好"的那个？