2021-07-23 19:38:49头顶着谷歌和大众汽车光环的 AI 语音独角兽出门问问，已有四年多的时间没有看到公开融资的消息。
从语音搜索服务起步，到布局消费级硬件，出门问问的商业化尝试可谓艰难。曾具有先发优势的智能音箱领域已经被放弃，智能耳机不温不火，智能手表已然成为 C 端重点，但还未占到一席之地，更面临苹果、华为、三星等强敌。
搜狐科技通过查询及走访还发现，出门问问的多家线下门店早已歇业关闭，曾经雄心勃勃的新零售计划基本宣告破产，渠道成为这家公司 C 端业务的一大掣肘。
与此同时，出门问问也在布局 TOB，尤其是在车载领域，与大众汽车成立合资公司后，其车载语音方案量产规模已达到百万级别，但出门问问或也会受限于此。
从资本遇冷到 IPO 一再延期，员工离职不断，出门问问还需要问问自己，接下来的路该怎么走？
耳机手表难破圈，多家线下门店关闭
出门问问由从海外归国的技术大牛李志飞于 2012 年创办，他曾在谷歌总部担任科学家，人机交互是其关注重点。但如何把技术产品化是 AI 企业普遍面临的难题，而出门问问也在这条路上做了诸多尝试。
最开始，出门问问推出的产品是中文语音搜索服务，并在 2013 年和微信达成合作。但当时公众对语音交互缺乏认知和使用习惯，用户留存率非常低，且与第三方合作的商业效果也非常有限，出门问问借此积累的几百万用户缺乏变现途径，不得不开始探索新的落地场景。
C 端成为转型方向，那么就需要为技术找到载体。恰巧这个时候，谷歌发布了 Android Wear 智能手表操作系统。出门问问也决定，将手表作为第一个载体，2014 年便推出全球首款中文智能手表操作系统 Ticwear，并在次年发布智能手表 TicWatch。
后来，出门问问还尝试过智能音箱、手环和耳机等产品，但因巨头低价补贴的互联网打法而不得不放弃音箱和手环市场，智能耳机在巨头环伺之下也难以破圈。
智能手表成为出问问在 C 端最核心的产品，其自 2015 年以来累计发布十余款产品。李志飞此前透露，Ticwatch 系列手表在 2017 年全球卖出 30 万台，2018 年有望超过 100 万，并预计该年公司营收将达到 10 亿元。
出门问问发布的智能手表产品 资料来源：公司官网 公开信息
但目前在智能手表市场，出门问问还排不上名。据 Counterpoint Research 报告，在今年第一季度全球智能手表市场中，苹果（33.5%）、华为（8.4%）、三星（8%）、步步高（5.1%）、Fitbit（4.2%）位列前五，合计占据近 60% 的份额，出门问问则被归为其它。
“技术当然是非常重要的，这很大程度上决定了用户的体验，但对 C 端产品来说，要想取得成功，产品能够持续上量，渠道和品牌也是非常重要的因素，而类似出门问问这样的公司其实在这两个方面都存在明显的短板。”北京一家券商科技行业分析师表示。
据了解，出门问问 C 端产品在国内销售主要依靠线上渠道，包括出门问问商城和天猫、京东平台，而手表是其中的主打产品。在 TicWatch 京东旗舰店，出门问问共有 9 款手表在售，销量最好的产品是去年 10 月发布的 TicWatch Pro3，售价 2199 元（促销价 2099 元），获得 5 万 + 评价，而苹果新品 Watch Series 6 和华为新品 WATCH GT2 的评价均超过 20 万。
此外，出门问问自 2017 年底起开始向线下渠道布局，开启新零售计划，2018 年曾一度在 4 城同开 8 店。该公司 CEO 李志飞当时称，2018 年计划开 20 家线下店，将打造线上线下一体化的 AI 新零售体验，并期望线下销售能够占据整体销售的 20%。
据问问商城官网显示，出门问问在北京、上海、深圳、天津等 7 个城市共有 19 家线下直营店，其中北京达到 8 家，但这些线下店不少早就已经歇业关闭。
信息显示，出门问问负责门店运营的公司北京小问智能科技有限公司（下称北京小问）旗下的北京 8 家分店已在 2018 年和 2019 年先后注销。北京小问旗下还有深圳小问、武汉小问、上海小问、成都小问、天津小问等全资子公司，除深圳小问外，其余均已在最近两年注销，而处于存续的深圳小问旗下的福田第一分店显示也已注销。
出门问问旗下主要门店运营公司经营情况
搜狐科技在北京实地走访发现，出门问问北京多家门店确已关停，新中关店的服务工作人员透露称，出门问问店铺早在一两年前就已搬走。而 TicWatch 京东旗舰店的客服人员表示，出门问问的商品没有在线下销售。
可见，出门问问的新零售计划基本宣告破产。前述分析师认为，线下渠道往往是重资产、重服务、高成本运营，对于未盈利的企业来说是很大的负担。
渠道又成了出门问问的一大掣肘。李志飞在去年接受采访时坦言，出门问问当下最缺的是渠道，一个让用户感知品牌、相信品牌的途径，并称自建渠道还比较困难。
成立合资企业发力车载，仅靠大众还不够
C 端发展不畅，出门问问不得不加快 To B 领域布局，寻找更多的赛道，车载就是其看重的核心场景。除了在 2016 年发布智能车载后视镜 Ticmirror 和高级驾驶辅助系统 Ticeye，出门问问最为外界所关注的便是和大众汽车的合作。
2017 年 4 月，出门问问宣布获得大众汽车 1.8 亿美元的独家 D 轮融资，这超过了前几轮融资的总和，双方也达成深度合作 —— 成立合资企业问众智能信息科技（北京）有限公司，后更名为大众问问（北京）信息科技有限公司（下称大众问问），由大众汽车旗下公司与出门问问各自持股 50%，注册资本 8000 万美元。目前，大众问问团队规模约 200 多人。
在外界看来，此次合作可以说是各取所需，彼时大众正在谋求向车联网和自动驾驶方面转型，而出门问问也凭借此前的技术积累取得了一些名声，亟需开拓新的落地应用。在合资公司的具体分工上，出门问问将与车载相关业务剥离放进合资公司，主导技术研发部分，而大众汽车（中国）则提供品牌和销售营销等。
基于出门问问语音技术，大众问问已经打造出一套车载语音及智能网联解决方案，集成云端服务、软件、硬件等多种平台，大众汽车成为第一大客户。目前，大众问问的解决方案量产规模已达到 100 万的级别，在大众车型上的车联网覆盖率超过 70%。
大众问问的车载解决方案 资料来源：公司官网
官网显示，大众问问已与大众旗下集团下的奥迪、一汽大众、江淮大众、捷达等多个品牌达成合作，产品已搭载在奥迪 A4L、捷达 VS7、新迈腾、探岳 X、新帕萨特、高尔夫 8、途观 X、一汽大众 ID.4 和 ID.6 等十多款车型上，覆盖了大众的中低高端车型。
大众汽车公布的数据显示，去年其在国内共交付 385 万辆新车（含合资企业），市场份额超 19%，居国内汽车市场老大，这样的地位无疑使得大众问问能够获得一定的市场优势。
李志飞曾预计，依托于与大众汽车旗下多个品牌的合作，大众问问会在 2020 年成为车载前装语音交互市场的第一名。但目前在车载语音前装市场，科大讯飞盘踞行业老大，市占率近 70%，去年搭载其产品的语音交互车辆预计在千万级别，而国内其他语音厂商仅占 10% 左右，国际厂商则占据着剩下的 20% 的份额。
业内普遍观点认为，智能化作为汽车发展趋势，语音助手将成为车载前装标配。有机构数据显示，预计中国 AI 语音智能车载市场规模将在 2024 达到 20 亿元，在前装领域渗透率将从 2019 年的 40% 提升到达到 92%。
这也意味着，车载语音已经进入爆发期。而大众问问与大众汽车的合作仅限于国内市场，若想进一步提升话语权，势必意味着要和其他品牌合作。
但有观点认为，对于合资企业来说，在绑定一家车企之后，可能很难再去赋能其它汽车厂商。虽然大众问问成立之初就宣称，将对除大众汽车之外的品牌合作持开放态度，但目前尚未看到其他汽车品牌宣布与大众问问合作。同时，在这一领域，其还面临华为、科大讯飞等强劲对手。
此外，车载语音的开发周期相对较慢，还面临标准化问题，这就意味着更大的投入和周期。大众问问和大众汽车的合作即为深度定制化的解决方案，投入了上百人、花了三年时间才打磨出来。
李志飞也曾表示，手表这类 ToC 产品很容易做到标准化，但车载需要跟车企紧密合作，具体的车型对应到技术参数都有不同的要求，这会给技术和落地的复杂性带来巨大考验。对于大众问问来说，如何开发通用产品，实现场景化标准，也是当下面临的一大挑战。
资本不再青睐，IPO 一拖再拖
随着在可穿戴、车载等业务领域的扩展，出门问问也开始研发更多的技术。目前，出门问问将自身定位成一家以语音交互和软硬结合为核心的 AI 公司，自主研发并建立了完整的端到端人机交互相关技术栈，包括声音信号处理、热词唤醒、语音识别、自然语言理解、对话管理、垂直搜索、智能推荐、语音合成、知识图谱等。
但商业化依旧是一大门槛，而在过去几年的发展中，出门问问显然走得并不顺利，持续的投入，导致亏损的压力如影随形。自 2018 年底，出门问问就开始调整，一方面降成本，一方面在收缩战线，为此也砍掉了很多看不到前景的业务，比如智能音箱、AI 芯片等。
此外，还有媒体报道称，出门问问曾在 2019 年进行大裁员，核心运营团队大部分选择了离开。在某职场社交软件上，有认证为出门问问员工的爆料称，公司在去年 3 月份又开启了多轮裁员，并出现大小周、社保按最低标准缴纳、销售部门降薪、拖发年终奖等情况。
作为曾经的资本“宠儿”，官网信息显示，截至 2017 年 4 月，出门问问共完成六轮融资，投资方包括红杉资本、真格基金、SIG 海纳亚洲、圆美光电、歌尔声学、谷歌、大众汽车，累计融资额超 2.55 亿美元，多年跻身独家兽榜单。
值得一提的是，出门问问是谷歌 2010 年在中国关闭其搜索引擎后的首笔直接投资，同时由于创始人的谷歌背景，出门问问也推崇硅谷文化，这些都使得其自带谷歌光环，而大众汽车的加持和深度合作也增添了其作为明星创业公司的光环。
然而，随着资本寒冬来临，AI 狂热的融资竞赛放慢了脚步，出门问问自 D 轮融资后再也没有公开融资的消息。彭博社曾在 2019 年 3 月报道称，出门问问计划筹集 1 亿美元，并计划在科创板上市。随后有媒体报道爆出，出门问问拿到了大众汽车 1 亿美元的融资，但估值被爆出从 17 亿美元掉到了 10 亿美元。
出门问问当时对融资消息不予置评，但对于科创板上市称“感兴趣，有计划上”。而早在 2017 年，李志飞就曾表示计划两年内寻求 IPO，当时他称或许会在美国或香港上市，2018 年 11 月接受采访时又称，计划在 2019 年底或 2020 年上半年考虑上市。
但在自去年底以来的 AI 上市潮中，出门问问始终未有实质性动作，曾经的 IPO 计划一拖再拖。而从目前的情况来看，AI 公司想要顺利上市可能并不容易，还需要接受监管机构和市场的检验。对于出门问问来说，做好商业化可能是当下更为急迫的事情。
