特斯拉又又又降了，从27.15到24.99，幅度非常大！特斯拉几乎一年几个价，价格从最开始的三十大几万，到如今的25万内，几乎又要横砍很多陪衬了。而特斯拉的价格，一直是个很大的谜团，业内很多专业团体，都不断地去拆，去分析特斯拉的成本，到底特斯拉的售价是否合理？是否还有降价空间？

消费者不知道的事

一辆电动汽车的电池，很大概率上用了几家电池供应商，特斯拉也是如此，从最初的松下，到LG，再到宁德时代。当然了，这一波降价，既有可能是为了进一步加大model3的价格竞争力，而进行的一波直降；第二种可能，则是电池用了磷酸铁锂，磷酸铁锂电池较三元电池，当前能量密度是无法企及，但价格却会低40%左右；第三种可能则为不同电池厂家所对应的不同配置，也就说不同电池厂家的价格可能不一致。

消费者从经销商购买电动汽车，很多人会关心电池到底是哪家的。当然了，你问的话销售顾问有可能会告诉你；反之，你不问，那就一定不会告诉你。而特斯拉的几家电池供应商，也都有了多年的供货经验，所以大家很大概率不会去问，我的车用的是哪家电池，毕竟电芯是在电池包内，你不可能拆了去看，而且，即便是维修，也是在车间，你也看不到。

但是不管哪一家，实力都很强，消费者很大程度选择的依据是「能跑多少里程」，而不像国内电池厂家林立，消费者上来先问：是不是宁德的电池，很大程度上源于电池供应商水平的参差不齐。当然这种现象，是市场竞争机制下的一种体现，并不是说你用出货第一的就一定有保障，你用销量平平的电池供应商就一定出问题。

而为什么一家车企会用多家电池，一方面是产能保障，风险转移，避免一方无法供货，可以启动其他厂家的方案；另一方面当然是成本压力，几家竞争对手竞争下，价格会趋于正常水平，当然也会出现恶意竞争。

而对于消费者而言，并不需要知道这么多，只要知道：能跑多少公里？是否有保障？价格水平怎么样？其他的事，就让主机厂去操心就够了。

特斯拉价格贵吗？

我只能说特斯拉的价格，相对于大部分电动汽车厂家的定价来看，高；相对于传统燃油车的定价来看，合理。

为什么说高？在汽车行业，或者说是制造行业，BOM成本（也即是物料成本）在占比40%-70%左右的时候，会有一个比较合理的利润，以及其他各方面的费用支持，来平衡一辆汽车在生命周期内其余所有的摊销。而我们也知道，国内大部分电动汽车的制造企业，不仅是传统车企，还有新势力车企，大部分都在刚刚起步的边缘。

• BOM物料成本高，由于三电系统，包含了电池、电机、电控三大模块；充电系统，包含了车载充电机、高压线、PDU等等；热管理模块，包含了PTC（或热泵）、冷却板、电动水泵等，以及其他例如电动压缩机等零部件。这些零部件在传统汽车上，往往是没有的，或者需求更低的情况。在电动汽车上，却占据了非常大比例的成本。而我们看大部分新平台的电动汽车，其实价格并不很高，低端的5-15万级别；中端的15-25万级别；高端的25万+车型，很多汽车车型的BOM物料成本，往往占据了售价的70%以上了。也就是常说的不赚钱，或者少赚钱，所以说，国产电动汽车真的良心了，也就是这个意思。
• 其他摊销费用高，除了很少的厂家有自己的电动汽车平台，从起步到如今，也有十几年的积累；而大部分车企，要么是刚刚冲上电动汽车的当口，要么就是油改电，而纯电动平台下，意味着三电、底盘、电子电器、车身、内外饰几乎所有的零件，都需要重新开发，所以研发费用高昂；而新势力们，会增加另一块建厂费用，更多的品牌营销、推广费用，也就是说品牌需要砸钱来宣传。最最最令人心痛的，就是销量！销量越多，意味着可以摊销的成本越多，成本就可以越低，而实际却往往事与愿违，大部分车企的年销量都不会超过5万，与传统汽车相比，不足一提。

所以说特斯拉相对于国产电动车的售价来看，就是性价比低，一点问题都没有，也就是大家常说的「韭菜」，如果消费者认为值，那就不是，如果认为不值，那就是。当然以从业者的角度来看，「韭菜」这个标签实锤了。

而与传统燃油车来比，说合理是因为特斯拉这一成本模型，做得比较之合理，并没有说是“暴利”，而是较合理的利润。

物料成本是否决定一辆车的售价？

「一定程度上是，一定程度上不是」为什么说是？因为物料成本，也就是我们常说的BOM成本，在产品定价中，是占有一定比例。如上文描述，对于一辆汽车来说，BOM成本往往在40%到70%间，算较为合理。而这个合理表现在，零件采购合理、管理费用合理、人工成本合理、研发成本合理、制造成本合理等等……销售成本合理，从而最终根据财务的计算后，终端售价也合理。

所以说“是”是因为BOM成本在销售成本中占据了一个比较大的比例，而说“不是”是因为除却此类“看得见”的成本外，还有其他很多“看不见”的成本，也就是上述所描述的管理费用。

图片的数据为国外机构调研的物料成本，整个BOM成本在12.62万元（1.8万美元）左右，而如果按这个来算，那么售价在31.5万元人民币会是比较合理。当然了，进口不比中国，欧美的人工，不能和中国同日而语，人工制造成本就要1万美元，同时进口还需要缴纳关税，所以进口和国产，完全不是一种算法。

是否还有降价空间

有，肯定还会有。来自几方面的“节余”，为什么说节余，其实降价，很大概率就是通过压缩物料成本、运营成本来降低总成本，然而利润可以不发生变更，甚至提高。

第一种方案：既然欧美人工制造成本非常高，那搬运到人力成本低的地方如何？比如说中国，比如说接下来的东南亚，甚至以后的非洲。当然了，因为中国汽车配套产业已经比较齐全，同时中国是最大的汽车消费市场，所以把工厂搬到中国来，是第一选择。那么这一步，特斯拉已经办到了，也就是上海临港的特斯拉超级工厂。

第二种方案：从物料成本节余，物料成本占据了售价的最大部分，所以效果往往会比较显著。而物料降本，通常也会有几种不同的方法。方法一则是通过国产化零部件，要么使用国产化替代零件，要么由国内进行代工；方法二则是通过设计源头，把能省成本的环节都砍掉；方法三则是以特斯拉体量大的基础，强制供应链必须降价，否则就像换电池一样换掉你。

第三种方案：减少一切开支费用，包括各类营销、甚至可以是销售，连店也可以不开或少开，直接通过网络下定；也可以通过裁员；可以降低薪资......当然了，这些都是把降本做到了极致，于消费者而言，可能是看不到的，最终可能会折到售价中；但是对于特斯拉员工而言，是极为痛苦的。初创企业喜欢三个人干五个人分四个人的钱，而这种可能就变成，三个人干四个人分两个人的钱，当然这也能成为一个人的历练，马斯克不一直崇尚精神激励吗？

而以上第二种国产零件的方案还没有完全实行，所以在24.99万的基础上，特斯拉很大概率还会有一波降价。

会有什么影响

• 对于消费者而言，简直就是放飞自我了，以往动辄上百万，大几十万，甚至进口也要三四十万，现在只要25万，真香。等等看的潜在用户，即将开始准备下订、等车、提车的环节；而以往已经买车的用户，大部分会有两波反响，一波则大呼：特斯拉，你又把我当韭菜割！作为上帝，请把降价部分还给我！另一波则表示平静：早买早享受，就知道你要降价，等到不降不知道猴年马月。对销量的影响，对用户的影响，一波降价能够水涨船高，无论是正面还是负面
• 对于车企而言，又有一波车企要连夜制定价格策略了，这个价格，不上不下。几乎大部分能承受大十几万和二十几万车的用户，都能够接受这个价格。再加之特斯拉电动车企的品牌效应，特斯拉会把国产电动汽车的销量，又抢掉一部分。这让国产汽车们，牙痒痒但又无可奈何，唯有昂起头，撸起袖子干。怎么办？要么继续跟上，梭哈，降价；要么在价格策略上调整，增加配置，性价比更高。