特斯拉放大招，无钴化电池真的可以让马斯克成为中国的NO.1吗？

2016-2017年特斯拉进入中国后销售量就占比高达20%。精明的马斯克看到中国这块不可缺少的蛋糕。为将来在中国建厂埋下了伏笔。

 

2018年新能源电动汽车累计全球售量在450万辆左右，中国市场独占鳌头！170万辆的销量让马斯克决定在中国一展拳脚。

　　然而，国内的电动车发展正时突飞猛进，搞补贴的搞补贴，换马甲的换马甲。降价的降价。一场没有硝烟的战场正在进行中。

 

　　在中国电动车汽车市场，新能源这个词一直火得不得了，卖得好不好先把概念给搞火了再说！这种奇葩的销售方式确实让一些厂商尝到了甜头。果不其然，应了老祖宗那句名言：群众的眼睛是雪亮的。2018年8-11月之间，中国的传统燃油型汽车销量在200万辆上。然而新能源电动汽车不到10万辆左右。惊不惊喜，意不意外！只有传统燃油功能型汽车的0.05%。一个让所有车企反思的数字，一个让新能源车企重视的问题。

 

　　特斯拉来了，2019年1月7日特斯拉超级工厂正式建设开工。惊不惊喜，意不意外！落后就要挨打。国内的车企或是新能源车企要在质量与电池续航里程上面下功夫才可以赶超国外的这些个企业。且不说什么车内饰与外观。老百姓只要实实在在的质量。

　　不得不说，特斯拉来到我们天朝对我国发展新一层次的新能源产业有很大的帮助与提高。他的到来将全力推动我国在新能源市场的发展与布局。汽车整车企业以及相关的零配件企业，包括汽车延伸行业都有一定的刺激与推动。

 

很多人认为特斯拉来中国就是要搅动这个巨无霸市场。特斯拉作为电动车市场的超级新贵。一入局就要搞出一系列的举措出来，目前几乎所有的配套设备都要在国内采购。以降低成本来迎合国内电动汽车市场。

　　12月30日，特斯拉首批国产Model3共15辆在上海超级工厂交付给用户。据悉，特斯拉的标配版本Model3起售价为35.58万元人民币。纯电动续航里程为445KM和455KM。特斯拉Model3已被列入最新一批免征车辆购置税的新能源汽车车型。

 

　　据悉，目前特斯拉与宁德时代进入谈判后期。希望在中国版特斯拉汽车上使用不含钴的磷酸铁锂电池。之前的2月3日，宁德时代发布公告，公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司签订协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020 年7月1日至2022 年6月30 日。

　　使用无钴化电池真的可以降低目前的电池成本吗？马斯克曾在推文中表示，“使用少于3%的钴在我们的电池中，未来将不使用钴在下一代电池中”。在特斯拉去年的财报会议上，马斯克声称可以把钴的使用量降到零。目前Model 3上使用的最高能量密度电池就大幅降低了钴含量。

 

　　目前电动车电池上大部分使用的是两种电池。一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池。两种电池之间各有千秋。但还有一种就是钴酸锂电池。钴酸锂电池结构稳定、比容量高、综合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，所以特斯拉要想在国内稳住阵脚，就必须降低成本得到大众所认可的程度。所以电池是首要问题。

　　宁德时代的CTP技术与比亚迪的刀片电池技术突出水面。磷酸铁锂电池的能量密度在实际运行中得到有效提升。刀片电池+CTP技术的磷酸铁锂电池密度接近200Wh/kg，刀片电池与CTP的组合可减小电池包占用的体积空间，有利于增加整车续航里程。

　　海通证券分析师曾彪曾表示，“刀片电池对磷酸铁锂影响是革命性的，解决了铁锂体积能量密度的弊端，使得400-500公里续航的乘用车可以铁锂了，而之前底盘是装不下的。

 

　　目前来讲，磷酸铁锂电池已经大部分应用于电动客车与小型汽车中。是很好的发展方向。特斯拉对于改变其使用哪种电池对未来市场发展与拓展前景有深层的意义。但是目前国内的特斯拉使用用户来讲还是更愿意使用三元锂电。这与其超长的续航是分不开的。但是如果特斯拉真的将电池改用国产的话，那么，降价是不可避免。这对于国产的电动车品牌又是一次灵魂考验！

 

　　未来的新能源电动车是大势所趋，在电池的研发与电动车的研发中，国内的电动车汽车厂商还是要向特斯拉学习的。进一步改变目前这种以销售为市场主导地位的片面战略。更要对所生产的产品进行深层次的研发才是最重要的。在不久的将来，国内新能源汽车与特斯拉之间的一场价格大战是无法避免的。