新能源汽车标杆：比亚迪汽车值得推荐的三大要素

新能源汽车推荐选择比亚迪的理由很充足，撇开对品牌的偏爱或偏恶，以及对企业发展方向的预测分析。比亚迪汽车至少为用户带来了三大优势，分别设计用户体验、续航里程以及用车成本，这些是其他竞品（包括外国品牌汽车）现阶段无法媲美的，进入正题吧。

 

1：平台与Dilink系统

比亚迪新能源汽车曾经一定可以吐槽操控感的差，不论技术水平如何但量产车的操控极限都比较低，尤其是纯电动汽车的驾驶感不是那么理想。原因自然在于平台设计以及悬架调校的技术水平不够高，这是不能否认的事实，也是“油改电”汽车的必然缺点。比如E5、E6以及首代扭力梁悬架的插电混动秦，这些车的驾驶乐趣仅限于强大的直线加速能力。

 

比亚迪现阶段的新能源汽车（两大类型）均有质的提升，因为平台升级为纯电动与混动汽车的专用平台，而不是曾经的油改电汽车。针对性的设计融合了动力电池与电驱系统的特点，加上梅奔团队对悬架系统的升级调校，这些车再也不是有形无神的“油改电”汽车——然而竞品大多数还在这一等级，所以比亚迪电动与混动汽车的操控感明显有优势。

 

Dilink系统指车载互联网系统生态，有比亚迪开发但将APP的研发开放给了后市场。也就是说比亚迪有N多APP开发团队，这一系统的用户体验不会单纯的限制于一个品牌的文化特点，用这台车的智能系统可以感受到如智能手机一样的很多未知与乐趣。同时Dilink系统配合的是智能旋转中控屏，大屏幕的横竖屏切换能适应更多的APP。

 

2：三电系统与续航里程

比亚迪电动汽车续航里程NEDC测试值并不算夸张，甚至同价位比一些竞品还要低一些。然而撇开NEDC测试模式不谈，在实际用车过程中的续航里程要比竞品减少的比例低很多，原因则在于先进的三电技术。比亚迪的E平台是纯电动汽车专用平台，电机、电控、动力电池均为自主研发，电控中最重要的IGBT模块也是自主研发；掌握了核心技术自然能够对各系统进行最理想的优化，其中轻量化的升级尤其重要。

 

以BYD镍钴锰酸锂电池为例，在保证系统能量密度超160WH/KG的前提下，自主研发的IGBT模块能实现更高效率的充放电。电动机看似参数平平但能够达到最高97.5%的能量转化效率，这要比一些进口车的电动机水平还要高。这个平台实现了传统电驱平台的绝对结构精简，这能带来故障率降低以及整备质量的有效控制；再加上电池预热系统以及智能温控系统，这些电动与混动汽车的真实续航里程会比较理想。

 

3：重中之重的电芯终身质保

动力电池不论任何品牌都会在使用中出现容量的衰减，同时会出现内阻升高造成SOC用至45%左右开始出现低效率放电。这些现象会造成用车后期续航里程的明显下降，想要提升续航就只能更换电芯。而电芯的费用可高达1.5K/1kwh左右，动辄数十kwh的电池组需要5~10万元的更换成本（甚至更高）。