2020-03-20 21:05:22在新冠肺炎疫情肆虐的当下，停工停产成为欧美车企的主旋律。
自3月11日以来，为缓解疫情危机，FCA、大众、宝马、戴姆勒等车企巨头都相继宣布在欧洲、北美等地区的部分工厂停工停产。但在一个群体里，总会有那么一个不合群的存在。
美国时间3月16日，旧金山发布公共卫生令，要求自17日凌晨0时01分至4月7日，非必要企业应全面停工，居民取消不必要的外出活动，同处旧金山湾区的马林、圣克拉拉、圣马特奥、阿拉米达、和孔特拉科斯塔等县纷纷响应。
但是，戏剧性的一幕出现了，特斯拉弗里蒙特超级工厂就设立在阿拉米达县，其却并没有按照公共卫生令停工。甚至马斯克还在17号给员工发布了一封内部信，暗示特斯拉的超级工厂可能会继续运营而不会停产。
在信中，马斯克称，自己会一直上班，员工一旦有任何不适，都请不要觉得有义务来上班。并且，如果员工因为任何原因想呆在家里，都完全可以。对此，特斯拉并没有作出回应。
而就在3月17日晚间，阿拉米达县警长办公室发言人雷·凯利还表示，特斯拉美国工厂并不被视为“基本服务”，这也意味着特斯拉应该按照规定关闭弗里蒙特工厂，停止常规运营三周。
不过，在经过努力的抗争之后，特斯拉拿到了“特事特办”的绿卡。据彭博社19日报道，在与阿拉米达市警长办公室协商过后，特斯拉宣布将暂时削减弗里蒙特工厂75%的人员规模，在工厂办公的员工从接近10000人降低至2500人。
按常理来说，面对新冠疫情的影响，车企停工停产，等疫情之后再复工，应该是目前需要做的，传统车企就是如此。但另类的特斯拉坚持生产，以及“戏精”马斯克的背后，是否有着不能为人所知的秘密？
全球车企停工潮
随着欧美疫情逐渐失控，越来越多的车企宣布暂停生产。
3月11日，在意大利宣布封城之际，FCA也宣布暂停意大利境内4家工厂两三天的经营。16日，在疫情没有得到有效控制，且不断蔓延的情况下，FCA又宣布将欧洲大部分工厂停产至3月27日。
3月14日，西班牙也宣布全国进入为期15天的“紧急”状态。随之，雷诺、日产、福特、大众集团旗下西亚特品牌等位于西班牙的工厂都宣布暂时关闭。其中，日产位于西班牙巴塞罗那的两家工厂已经在13号下午关闭，原因是西班牙当地轮毂供应商所在小镇遭到封锁。
3月16日，在工人病毒检测结果出现阳性之后，福特宣布关闭一周其位于东巴伦西亚地区的西班牙工厂，当天，除了福特之外，雷诺也宣布将暂时关闭其在法国的12家工厂，“直到另行通知”。同时，PSA也宣布其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日。
之后疫情加重，17号福特又宣布从19日起暂停在欧洲的汽车工厂以及发动机工厂的生产。当天，大众集团和戴姆勒先后宣布将暂停欧洲部分或全部工厂的生产，为期一周。18日，宝马集团也宣布即日起关闭宝马欧洲工厂，停工停产预计持续至4月19日。至此，德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马均宣布在欧洲停工。
到了这个时候，原本隔岸观火的美国，也已经坐不住了。
前文有所言，特斯拉没有按照相关规定进行停产。事实上，当时除了特斯拉，美国三大汽车制造商通用汽车、福特汽车以及FCA都在维持正常运营，各车企高层均表示疫情并为对运营造成影响，全美工人联合会（UAW）亦不支持停产。
美东时间3月15日，外媒报道称，UAW宣布成立特别工作组，以保护通用汽车、福特汽车以及FCA的员工和生产任务。据一份联合声明显示，工作组未来将加强对访客的筛查、增加公共区域和接触点的清洁和消毒等措施。
直到17号，美国部分地区已经出台了相关疫情防控政策，UAW则开始呼吁三大汽车制造商进行为期两周的停产，以保护其成员免受冠状病毒爆发的影响。经过协商，美国三家汽车巨头通用、福特以及FCA同意暂时关闭北美全部工厂，以防止新冠状病毒传播。
于车企而言，虽然暂时停工将会带来还无法估计的损失，但随着全球疫情的蔓延，即使坚持开工，所能够取得的利益也是大大折扣。
其中，关键的一点在于汽车行业是一个产业链非常深的行业，车企往往需要在全球各地搜集零部件供应商，从而满足自己车辆建设的需要。然而，疫情并不只是影响车企，大多数的零部件供应商也深受影响，这就使得零部件供需失衡，即使车企想要造车，在缺少零部件的情况下，车也是造不出来的。
前文也有所言，日产关闭位于西班牙巴塞罗那的两家工厂，就是因为当地轮毂供应商所在小镇遭到封锁。同时，也是由于供应链出现问题，雷诺也关闭了位于西班牙北部的两家工厂。
此外，在豪华品牌中，玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利等也先后宣布工厂停工，其中，法拉利关闭了位于意大利的两家工厂，原因是该公司正面临“严重的供应链问题，无法继续生产”，预计复工时间为3月27日。
据悉，现阶段沃尔沃也面临着供应链难题。由于其他国家的沃尔沃工厂停产后，供应链中断和原材料短缺，该公司决定暂时关闭瑞典哥德堡工厂。
当然，除了供应链问题外，市场销售也影响车企们的判断。疫情虽然没有影响部分欧美人，但大多数对于未来情况的不确定性，也使其难以在向以前一样采购汽车类的大消费产品，这也无可避免的致使汽车市场销量的下降。
综上，不管是疫情影响，还是供应链问题，抑或是消费者购车意愿的下降，都让传统车企选择主动关闭工厂。相比于传统车企的干脆利落，特斯拉工厂的关闭之路，尤其是位于美国的超级工厂，真的可谓是一波三折。
特斯拉停工停产的背后
在如此严峻的情况下，车云菌原本以为特斯拉会坚挺到最后，但没想到就在今天凌晨，特斯拉宣布在当地政策要求下，决定3月23日以后将加州弗里蒙特工厂和纽约的一个工厂临时停产，其他工厂设施将继续运行。同时，特斯拉还表示将实施“无接触车辆交付”措施，以减少消费者和特斯拉工人的接触。
事实上，对于特斯拉而言，弗里蒙特超级工厂至关重要。据2019年特斯拉Q4财报显示，第四季度特斯拉一共生产了104891辆Model S+X+3，全部是在弗里蒙特工厂生产，当时的中国工厂尚未正式投产。
同时，在疫情爆发前不久，经常慢吞吞的特斯拉，破天荒的提前交付Model Y，该款车在未上市前，就被寄予厚望，马斯克更是认为，Model Y上市之后的销量将凌驾S\X\3三款车型的总和，而Model Y也被看作助力特斯拉完成2020年其销售目标的关键。据悉，在2020年初，马斯克给特斯拉制定了今年至少50万辆的交付目标。
然而，Model Y的主要生产基地就是弗里蒙特工厂，该工厂的暂时关闭，势必将会影响Model Y的交付，这对于特斯拉而言，之前所做的努力，基本白费了。并且，投行也将特斯拉今年的交付量下调了10%。
当然，现阶段特斯拉在中国上海的超级工厂已经逐步复工，但相关数据显示，2019年特斯拉在美国销售了20万辆电动车，其市场占有率超过50%，而中国工厂2020年产能预计在12-15万辆。相比之下，美国依然是特斯拉主力市场和生产基地。
此外，相比于传统车企百年积累的底蕴，特斯拉本身的积累并不多，尤其是现金流方面，此前更是出现过资金方面的危机。不过，特斯拉方面表示，四季度末募资之前的现金头寸为63亿美元，可以获得的信用额度大约为30亿美元。特斯拉表示该公司流动性是有效的，相信能有效地应对负面的不确定性。
从特斯拉本身而言，停工停产意味着交付量和现金流收益的下降，因此，特斯拉本身并不希望工厂停工。当然，除特斯拉本身经营情况需要考虑之外，马斯克这一“戏精”的作用也是不容忽视的。
对于新冠肺炎疫情，马斯克一直嗤之以鼻。3月7日，马斯克在推特上发文称，因为新冠病毒造成恐慌是非常愚蠢的。到14号，马斯克还表示，依据关于新冠状病毒引发疾病的所有证据表明，新冠状病毒疫情不在美国的100种健康风险之列。同时，他还将新冠状病毒引发的死亡风险与交通事故造成的死亡风险进行对比，认为前者远低于后者。
17号，推特小王子马斯克又在推特上发文，建议用抗疟疾药物氯喹治疗新冠肺炎（Maybe worth considering chloroquine for C19），并转发了一篇学术文章，该文章认为氯喹可助新冠肺炎患者更快恢复。
比较戏剧性的是，美国总统特朗普称FDA批准了在治疗新冠肺炎病毒上使用氯喹。当然，特朗普的大嘴巴世界皆知，从其嘴里说出来的话都有待考证，这不，随后FDA否认了这一消息。
基于此，我们不难看出，马斯克并没有将此次疫情看的很严重，而作为特斯拉最高领导者，其自然也不希望因为一件不是很重要的事情就将工厂停工。但从结果来看，马斯克还是妥协了。
车云小结：
全球车企巨头皆开始停工停产，就连一直不怎么合群的特斯拉，都最终妥协。这对于全球汽车行业而言，无疑是一次非常巨大的考验，目前所造成的影响，就像大众和戴姆勒所说，尚无法估量。
同时，虽然中国疫情已经得到有效控制，且多数车企逐渐复工复产，但就像疫情当前，全人类都是命运共同体一样，汽车行业也同样如此。供应链上下游，哪一个环节出现问题，车企都不能独善其身。
基于此，当前防控疫情的重点，就是上下一心，所有人居家隔离，减少外出接触，尤其是对那些覆盖上万工人的车企巨头而言。冬天终将会过去，春天即将到来。
