国产纯电四驱挑战特斯拉，逼迫Model X使出狂暴模式

近日，著名赛车手、车评人吴佩发起的一场加速大战直播吸引了新能源圈的集体关注，主角就是广汽新能源Aion LX 80D 和特斯拉Model X高性能版。三十万级国产纯电SUV对上百万级进口纯电SUV，从结果来看，特斯拉占了上风。

 

但Aion LX不仅在普通模式下赢过Model X，在Model X开启狂暴模式后，也仅落后半个车身。当然，Aion LX这款国产纯电也不能称之为"胜利者"，但是一个明显的事实是，三十万挑战一百万级纯电标杆，以半个身车的劣势落败，也是虽败犹荣。

 

很多人脑海里肯定有个疑问，Aion LX作为一辆国产纯电SUV，价格上和Model X相差70万，媒体为什么要选择这款车去作为Model X的对手呢？

 

要回答这个问题，我们就得从超跑说起。兰博基尼、保时捷、法拉利这些顶级超跑，大家都很熟悉，它们的加速堪称"逆天"，背后除了动力上的不断升格之外，还要解决非常关键的车身轻量化难题，为了让车身更轻盈，它们可以说是不计成本。因为更轻的车身意味着比功率（发动机最大净功率/汽车总质量）更大，就能获得更好的加速度和极限速度。有研究表明，车身重量每减小10%，百公里加速就能提升8%～10%。

 

我们再回过头来看下Aion LX四驱版和特斯拉Model X长续航版的车身重量，前者2180kg，后者2530kg，Aion LX比Model X足足轻了350kg，这也是为什么Aion LX在功率、扭矩等动力数据上低于Model X的情况下，依然加速不逊于Model X的关键所在。

 

但是，纯电车想减重350kg，难度系数是非常高的。因为纯电车要考虑到续航和动力问题，往往需要配备大容量的电池和大功率的电驱系统，这些都为汽车增加了负担。看起来就是鱼和熊掌式的难题，Aion LX却找到了破解之道。

 

首先，最核心的就是Aion LX自主研发的钢铝混合车身技术。上车体使用高强度钢，在下车身的底盘、悬挂系统上大量应用铝合金等轻量化材料，上钢下铝的车身架构，大幅减轻了车身重量，同时又不影响车身的安全性和操控性。

 

钢铝混合这样完美的解决方案，为什么没有广泛应用呢？实际上，钢铝混合架构对技术的要求非常苛刻，困扰了全球制造业多年，而Aion LX背后的广汽新能源则首创了铝铆接和点焊切换等众多尖端技术，才最终实现了钢铝混合车身，目前全世界能生产这种车身的汽车工厂没有几家。

 

其次，Aion LX还通过各种可能的方式来为自己"减重"。它首创了集成式"三合一"电驱系统，把电驱、电控、差减三合一，这一举措直接实现了体积降15%、重量降20%。电池系统中电池壳的重量占了20%～30%，于是Aion LX创新性的在电池壳体上使用了轻量化高强度的铝合金材料，在单部件重量上减轻了35%以上。

 

轻量化至关重要，不过这仅仅是3.9秒背后的一个小部分。Aion LX由前后两台永磁同步电机驱动，合计最大输出功率300kW，最大扭矩700Nm，具有传统超跑8缸的动力输出。基于全新的GEP2.0纯电动车平台，其前后轴荷配重比为50:50，操控性更加稳定，配合隐藏式门把手，溜背车身等降低风阻的设计，都在一定程度上为加速做出了贡献。

 

由小见大，从广汽新能源在"减重"上下的功夫也能看到他们深刻钻研技术的极致追求，才能有实力与特斯拉正面胜负。尽管这一次的比赛并没能胜利而归，但比赛结果也让我们看到了未来的可能。特斯拉并不是不可战胜，中国车企也能造出世界顶尖的车。