雪佛兰畅巡已上线：放开那些国产新势力，让我来

伴随着新能源化的不断深入，弯道超车似乎已成为常常挂在嘴边的话题。而春笋般涌出的国产新势力，在经过一波产品分化后也算基本确定了市场格局。

想当然，在合资车还没有大举反攻之下，特斯拉的突然空降多少让传统车企有点猝不及防，而和更多国产新能源不是一个量级的定义下，我觉得让雪佛兰这辆纯电动车对位更为合适。

 

畅巡，上汽通用雪佛兰旗下的首款电动车，并于2月20日以补贴后15.99-17.99万的售价正式迎来上市。可能在常人看来，中规中矩的产品设定并不能很好的吸引消费者，但追溯至扎实的新能源功底，也算是放大产品特色的一大卖点。

早在1996年，通用汽车就完成了首款电动车EV1的交付。2008年在发布雪佛兰Volt后又以纯进口方式引进国内市场（2011年上市，售价高达49.8万），2017年旗下的雪佛兰Bolt小型车已实现近 400 km的续航，一度媲美当时强势的特斯拉。

 

总归来说，雪佛兰的新能源研发已有二十余年的经验，而全新车型“畅巡”又基于纯电动平台上打造，相比于那些通过“油改电”来抢市场的新能源合资车来说，最起码没有“耍流氓”。

直接切入新车的感官介绍

畅巡很大程度上还原了2017年上海车展上的CHEVROLET FNR-X概念车，只是为了更好的突显新能源身份，其中网格栅直接改换成封闭式设计。车身尺寸4665/1813/1538mm，轴距为2660mm，虽然看起来有点循规蹈矩，但重点在于整个车形的塑造上。新车定位于轿车，却拥有较高的轮眉以及溜背式设计，其十足的跨界风想必获得不少年轻人的青睐。

 

内饰布局看起来较为中庸，这一点跟“同门兄弟”别克微蓝非常相近。如果按照雪佛兰官方的讲解，采用新能源专属“氢蓝”色内饰搭配可降解材质，传递环保意识。

事实上，作为一辆15万级的纯电动合资车，能够全系标配博世ESP 9.3系统以及MyLink+智联系统，在诚意表现已经相当可以。而个人给予这辆车的功能使用评定是“经济实用”，可能相比于国产新势力的产品配置存在一定差距，但认同感较强的合资车身份同样也摆在那里。

 

新车搭载一台最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的电机，其电池组容量52.5kWh，NEDC综合续航410km。说实话，这样的数据真的吹不起来，但针对于日常代步也绝对够用。

不过，需要说明的是，雪佛兰依托于上汽通用这个大背景，更多的注重于新能源安全防护上，并是国内首家按照GM系统安全方法论开发落地的汽车品牌。通俗来讲，新车研发后经过穿刺、挤压、火烧等13类极端模拟来检测电池系统的安全性（类似于比亚迪新能源），而国产新势力多半还停留在理论分析上。所以说，核心续航并不是雪佛兰畅巡的卖点，但最大限度的降低“自燃事件”的发生却让消费者的生命安全得到保障。

 

最后来说一下总结，在特斯拉model 3的30万级限定下，20万级以上都将是国产高端新能源相继角逐的空间。这对于雪佛兰畅巡中规中矩的产品设定而言，再向上根本没有生存价值。反而依托合资品牌的口碑优势，以相近的价格来抢占国产新势力的中低端市场，能最大限度的抵消后者所具备的产品实力（例如配置、性能等）。

正如开篇讲述雪佛兰扎实的新能源功底，可能人们在追求核心续航到一定限度后，反而会更加注重产品的品质，这也就是畅巡能够突破国产新势力的防线，扎根新能源市场的新契机。