ofo悄悄搬离中关村 目前仅剩200余名员工

　　ofo求生，试水智能电动车，对标小牛。

　　文 | Tech星球 常皓靖

　　小黄车ofo又搬家了。从2014年创立至今，此番已是ofo第五次搬家。这一次，ofo离开了众多互联网企业云集的中关村，甚至连去向都没有对外公开披露。

　　每次办公场地搬迁，都见证了ofo的沉浮兴衰。此前四次搬家，从北大科技园的小区、酒店式公寓，到中关村理想国际大厦，再到互联网金融中心，ofo始终没有搬离创始人戴威母校北大周边5公里范围。

　　近日，Tech星球实地探访了ofo原来位于中关村的互联网金融中心写字楼的办公室，发现已经人去楼空，ofo已经悄悄搬离了其“发迹之地”中关村。

　　此外，Tech星球独家获得的消息，ofo现在还有200余名员工，除了原有的业务，还在积极尝试智能电动车等新业务，谋求出路。

　　搬离中关村

　　9月17日，Tech星球实地探访位于互联网金融中心，发现大楼的楼层指引上已经没有了ofo公司的名字。

　　随后，Tech星球来到ofo位于5层的办公室，发现ofo已经搬离这里。“随时随地有车骑”的Slogan仍在，不过，玻璃门上张贴了两张醒目的红纸黑字告示：“小黄车（ofo）已经搬走”。

　　对此，Tech星球询问了互联网金融中心的招商部人士，对方称“ofo刚交完钥匙，但不清楚他们搬去了哪里。”根据互联网金融中心官网的最新招租数据，房源日租金为14元/平米/天，高于北京其他区域写字楼的水准。戴德梁行2018年12月的数据显示，北京甲级写字楼的平均租金为403元每平方米每月。

　　一位知情人士告诉Tech星球，ofo于近日搬到了中关村向东5公里左右的牡丹园附近，但具体地点不方便告知，“目前所在地和物业非常紧张，担心大规模人员聚集（讨要押金）。”不过，也有ofo的前员工称，“听说ofo搬到了昌平”。

　　Tech星球拨打ofo官网上的热线电话求证，但电话无人接听。

　　可以说，ofo是在中关村“发家”并兴盛起来的。戴威创业从北京大学校园起步，一开始，带着团队在龙湖唐宁ONE小区办公，对面的小楼就是他住了几年的宿舍。2015年的时候，员工增加到十几人，ofo搬到北大附近的双层复式酒店式公寓。

　　一年后的圣诞节，完成1.3亿美元的C轮融资之后不久，意气风发的ofo将总部搬到了可以俯瞰大半个北大的理想国际大厦，租下10层、11层、15层及20层，用整整4层楼作为办公职场。

　　据媒体报道，为了网罗最优秀的人才，戴威亲自下令按照Google的标准来设计装修位于20层的食堂。此外，ofo的会议室，以全球的地点命名，除了北京、纽约、圣何塞，还有斯瓦尔巴德、乌斯怀亚——世界最南端的小城。这背后蕴藏着ofo的愿景：“让世界没有陌生的角落。” 戴威带领ofo在理想国际大厦经历了最鼎盛的荣光，经过了扩张期，与摩拜最激烈的竞争时期，还达到过日均3200万单的顶峰。 但之后，ofo的处境急转直下，经历了大股东滴滴推动ofo、摩拜合并未果，新一轮融资迟迟不到位，资金紧缺、多轮裁员等多重困境。
2018年11月，处于风暴中的ofo，将北京总部从理想国际大厦搬到了互联网金融中心。

　　在互联网金融中心，ofo经历了更大的风暴。2018年12月，寒冬中，数百人来到互联网金融中心讨要租车押金，接踵而来的人，从电梯口到一直排到了大楼外，又七拐八拐排到了马路边。

　　Tech星球查询发现，截至9月18日，仍有超1500万用户在排队等待退押金。期间，ofo退款速度并不一致，比如，2月16日-18日，退款数量为2.2万人，而在8月19日-21日，退款数量为5600人。

　　从6000人到200人

　　2019年1月，ofo的关联企业北京拜克洛克技术服务有限公司发生股东变动，创始团队成员薛鼎、张巳丁退出，ofo方面表示，此动作系子公司的正常调整。

　　有知情人士告诉Tech星球，创始团队陈正江等人还在跟随戴威坚守，但张巳丁和薛鼎已离职创业。

　　据36氪报道，张巳丁的创业项目为新项目名为“BLANK”，主营快消产品，首批产品包括沐浴露等洗化用品。而薛鼎出走后，先做了电子门锁，但因电子门锁已是红海，已经很难再做成，后又转向旅游酒店相关项目。

　　上述知情人士称，对此，他并不意外，“早在去年年底，一些联合创始人与戴威的沟通已经不是那么密切了。”

　　该知情人士告诉Tech星球，ofo目前还有200余名员工，包括软件、财务、法务等，且以软件人员居多，“APP是ofo的核心资产，肯定要先把软件维护好。” 据了解，在高峰时期，ofo有6000名员工。仅仅在2017年1月到5月，公司人数从800人涨到了3000人，钉钉群声声作响，每天都有新人加入。 但从2018年开始，ofo经历了多轮裁员，直到近期，还有一些欠薪员工在申请仲裁。 不过，在今年过完年后，ofo还招了一些新员工。一位ofo的离职员工告诉Tech星球，“这是因为，ofo最风光的时候，开出的工资远超行业水平。而新招的人给的都是按照正常水平给的工资，这样新旧替换，可以节省成本。”

　　寻求出路

　　尽管日益艰难，但创始人戴威还在坚持，希望为ofo寻求出路。不过，因为拖欠供应商和用户欠款和押金，失信的ofo自救之路并不顺畅。

　　一位内部人员向Tech星球讲述的一个细节，恰如其分说明了戴威当前的困境。戴威到外地出差，因为子公司东峡大通被列入被执行人名单，法院作出了“限制消费令”，无法乘坐高铁和飞机的戴威，不得已和工作人员坐了10多个小时的普通列车前往当地。

　　断臂求生并未能改变ofo现状，内部转型的ofo在尝试多种模式，以求翻身。

　　一是代理模式。比如，ofo可能会退出部分城市，并将该城市的自行车业务代理给其他单车公司。 从2018年末开始，ofo陆续在威海、泰安等城市试运行代理模式，以此来降低共享单车的线下运营成本。目前，ofo正在三四线城市推行这种轻资产模式，也算是ofo精细化运营的一种手段。 二是做传统的自行车。但上述离职员工并不看好这样的模式，“现在已经有做的很好的公司了，以ofo的现况，很难做起来。”

　　三是智能电动车。据称该智能电动车项目要对标小牛，意图在产品、体验以及智能化程度方面超越小牛智能电动车。内部知情人士认为，“最有可能的做法是，ofo提供平台服务，与硬件供应商进行分成。” 此前，为了退押金、偿还供应商欠款，盘活公司，ofo已经尝试过一系列的举措奋力求生，比如，试水P2P、卖线上线下广告、公众号接广告、涉足电商领域、试水滑板车，以及变卖公司资产等等，“公司鼎盛时期给员工配置的2000块一套的可升降办公桌，后来基本上把能卖的都打折卖了。”