造车新势力迎“血战”：20家公司9家正裁员、停工

　　文/付艳翠  编辑/吴晋娜

　　来源：铅笔道（ID:pencilnews）

　　“对于造车新势力凛冬已至的结论，几乎所有人都心照不宣。

　　今年以来，随着蔚来汽车、国金汽车、长江汽车等造车新势力的头号玩家们不断被曝出停产、降薪、裁员的消息，似乎向外界释放了一个清晰的信号——造车新势力日子开始不好过了。

　　铅笔道统计了20家造车新势力的项目情况，计算一下，20家造车新势力企业披露的总融资额已达1275亿人民币。但它们中，包括已经上市的蔚来，有9家企业都面临或裁员、或工厂停工、或拖欠供应商款项的窘境。

　　新势力们烧钱能力不减，融资能力却已经在走下坡路。今年，虽然蔚来、理想汽车、威马汽车、博郡汽车等都获得了融资，但去年同期相比，今年行业的的融资金额缩水了近九成。有投资人甚至直言，新能源汽车作为重资产赛道，烧钱众所周知，不敢轻易下手，更加关注细分赛道。

　　与此同时， 虽说还没有哪家企业倒闭，但已经不止一个人认为，造车新势力已经迎来“洗牌期”。有人统计过，截至目前，新冒出来的新能源汽车品牌或车型已经接近500个。有业内投资人甚至悲观预言，造车新势力最终可能也就留下2-3家品牌。乐观一点的投资人也认为，留下的企业将不过5-6家。

　　造车新势力们的一场淘汰大战，已经不可避免。

　　注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

　　裁员、停产成“主旋律”

　　今年以来，随着资本寒冬、政策补贴下滑等因素影响，造车新势力们的日子越发难过，不断被曝出停产、降薪、裁员的消息。

　　几天前，蔚来汽车董事长李斌通过内邮宣布，公司将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。9月底前，蔚来将在全球范围再减少1200个工作岗位，将公司总人数调整至7500人。

　　值得一提的是，这是蔚来汽车成立以来最大规模的减员行动，加上今年3月开始的末位淘汰等措施，蔚来汽车在9月底前将减员2200人。

　　无独有偶，近日，又有媒体曝出，今年6月刚刚拿到工信部核准的纯电动乘用车生产资质的国金汽车也在进行裁员。其员工在人民网地方领导留言板反映，公司由于经营不善的关系，连续拖欠公司员工4~6月三个月的工资。还有员工反映，公司更是通过长期轮休的方式变相裁员。出现危机的还有长江汽车。

　　据报道，长江汽车20多名员工堵在公司门口讨薪。据人力社保局等政府部门网站投诉的信息，贵州长江汽车、杭州长江汽车有限公司（下称“长江汽车”）以及长江汽车重庆创新中心都出现了欠薪。此外，知情人也透漏，杭州长江汽车接近300名员工到目前都尚未结算工资。

　　与此同时，部分媒体报道，广东长江汽车的佛山项目处于暂停状态。

　　要知道，去年，长江汽车董事长曹忠还曾表示，车企不光要有爆发力，还要有跑马拉松的耐力。2017年9月，首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目在佛山南海区丹灶镇签约落户，轰动一时。

　　更有今年年初，接近敏安汽车内部的人士透露，敏安汽车已经在年前裁员5%，并且拖欠了不少员工的1月份工资，如果公司资质审核通过，还将裁员50%。与此同时，敏安汽车还被曝光拖欠了供应商的货款，公司内部账户上已无余额。

　　拜腾汽车也是这样的处境，公司被曝出拖欠一汽夏利3.1亿款项、裁员，且给出的理由与新能源汽车第一股蔚来一样，“我们最近做了一些架构和人员调整，主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。”

　　……

　　一位关注新能源汽车行业的投资人方平（化名）也在感慨，“头号玩家们都已经开始减员、调整架构，本身就在向外界释放了一个清晰的信号——造车新势力日子开始不好过了。”

　　理想汽车的创始人李想在今年4月份也曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

　　8月24日，蔚来汽车总裁秦力洪在一次媒体沟通会上表示，公司将会暂时推迟轿车项目，并表示新势力的淘汰赛已经开始。

　　一时间，造车新势力的日子难过，已经成为大家心照不宣的事情。

　　烧钱速度太快

　　铅笔道统计了20家造车新势力企业情况发现，它们中，包括已经上市的蔚来，有9家企业面临裁员、停工、或拖欠供应商欠款的窘境。

　　其中，蔚来汽车披露的总融资额已经近52亿美元；爱车披露总融资额也高达102亿人民币；如小鹏汽车、理想汽车、游侠汽车等也分别获得了90+亿人民币、74.2+亿人民币、75.2亿人民币的高额融资。计算一下，20家造车新势力企业披露的总融资额已达1275亿人民币。

　　与此同时，今年，造车新势力的融资案例其实也不算少。

　　5月28日，蔚来汽车宣布获得北京亦庄国投的100亿元投资，双方将在北京经济技术开发区设立新实体“蔚来中国”。8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元的C轮融资，领投方是正在布局出行市场的美团创始人王兴，头条也加入战局。

　　此外，威马汽车完成由百度领投的C轮共30亿元的融资；爱驰汽车获得有江西省政府背景的明驰基金10亿元投资；博郡汽车获得25亿元投资；零跑汽车获得3.6亿元的注资。奇点、合众、拜腾等也都宣布了融资消息。

　　但是，最近造成新势力们的融资能力，与此前相比都大幅缩水。据权威调查机构Pitchbook发布的数据，截至2019年6月，中国的电动汽车制造商获得的风投金额只有约7.83亿美元，而2018年同期的风投金额高达60亿美元，同比缩水近九成。

　　投资人屈俊（化名）一直关注新能源汽车行业，但至今没有投相关的项目。他感觉，整车其实不适合私募投资，比较适合产业基金投资。

　　他对铅笔道表示，新势力市场总体没那么大，而且汽车研发周期很长，小的创业公司很难存活。因此，他更关注细分赛道，整车赛道却不会投资。

　　方平也表示，“资本雨露均沾的时代已经过去。新能源汽车作为重资产赛道，烧钱众所周知。因此，我也不敢轻易下手。”

　　造车新势力确实烧钱。

　　近日，秦力洪对外透露，截至目前，蔚来汽车已经花费超过260亿元。

　　另外，与消息称，没有先选择量产汽车设计的爱驰汽车在江西上饶建设的生产基地，在2017年3月28日奠基，于2018年2月28日项目封顶，不到1年时间，爱驰汽车就花费133亿元。

　　但对造车新势力来说，更可怕的是，目前所烧的资金还远远不够。

　　秦力洪就表示，对蔚来汽车而言，进入“决赛阶段”还需要“至少30亿美金”。

　　基石资本董事长张维也曾表示，造车产业是一个巨烧钱的产业，要烧300亿烧10年才能看到结果。与烧钱并存的，是造车企业们所面临的亏损困局。

　　蔚来汽车发布的2019年一季报显示，2019年第一季度，蔚来汽车营业收入约为16.31亿元，净亏损约26.24亿元。

　　8月9日，恒大集团新能源汽车产业附属公司恒大健康发布盈利预警，预计今年上半年净亏损约20亿元人民币，给出的主要原因则是"拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加"。

　　一方面，资本寒冬之中，资本下注热情明显降低；另一方面，造车新势力需要大量现金度日，且亏损数字还在不断扩大的情况下。造车新势力如今的局势也就不让人意外了。

　　新势力只能剩下个位数？

　　虽说还没有哪家企业倒闭，但已经不止一个人认为，造车新势力已经迎来“洗牌期”。

　　“2019年将是造车新势力的倒闭年。”今年3月，基石资本董事长张维的一番言论刷爆朋友圈，也让造车新势力们蒙上一层阴霾。

　　说到今年是否会成为造车新势力的倒闭年，投资人屈俊也直言，“造车新势力肯定会洗牌，最终可能也就留下2-3家。”

　　上述投资人方平也认为，相比国外“一家独大”的特斯拉，国内赛道显得过于拥挤和浮躁。他表示，“也该到了洗牌期的时候。”

　　不过，方平比屈俊要“乐观”一些，他认为，造车新势力可能剩下5-6家。

　　据悉，2015年左右，造车新势力刚刚诞生时，被人们看做是汽车行业的未来，大量创业者和资本涌入。还有人统计过，截至目前，新冒出来的新能源汽车品牌或车型近500个。

　　什么企业容易倒下？方平认为，未来，掌握不了造车核心技术的企业终将在寒冬中倒下。

　　他表示，汽车行业的发展好坏是由技术先进与否决定。传统汽车行业经过一个世纪的发展，才有了如今行业内核心的工业技术和安全技术。造车新势力想要靠几年时间完成别人一个世纪才达到的成就本身就不现实。“但不是有了钱就能造车的，没有什么核心技术，倒闭是迟早的事。”

　　搞研发确实不容易，秦力洪也曾透露过，自蔚来汽车成立以来，其在研发上投入已经超90亿元。“我们在研发投入方面走了一些弯路，但研发是一个试错的过程，谁也不能保证一次能成功。”

　　汽车行业人士李伟（化名）则认为，销量是在“生死年”中活下去的根本。

　　如今，企业们交付能力和销售能力也确实差强人意。

　　数据显示，今年第二季度，蔚来汽车共计交付3553辆新车，较第一季度新车交付量减少了400多辆。蔚来汽车“ES8+ES6”累计销量超2万辆。

　　有媒体报道，去年合众汽车的在售车型哪吒N01销量仅为1111辆。与此同时，合众汽车总裁张勇曾透露，截至2019年4月，哪吒N01销量大概为4000辆。但据《中国经营报》报道，其位于浙江省桐乡市同仁路的合众汽车工厂，目前车间内生产并不繁忙，6月份只生产了100辆车，并且期间放了十余天假。

　　公开资料显示，已公开的新能源汽车产能规划到2020年将超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》销量目标的10倍。而根据中国汽车工业协会公布的数据，2018年全年新能源汽车产量也不过才127万辆，产能储备的增速已远远大于市场需求的增长。

　　与此同时，目前，我国汽车产业发展已经进入了市场和结构调整的阵痛期。汽车产业在连续28年保持增长，连续10年产销量居世界第一的形势下，去年首次出现负增长，产销量同比分别下降4.2%和2.8%。今年1-7月，汽车的产销量也持续下降。

　　工信部副部长辛国斌曾表示，未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段。

　　攻坚克难的同时，新能源汽车产业的未来依旧被看好。国家发改委产业协调司副司长就曾表示，“近一段时期汽车产业下行压力大，市场波动加剧。长期以来，汽车产业加快转型升级，发展长期向好的基本面没有发生变化，仍有较大发展空间和前景，我们对此充满信心。”

　　此外，工信部也正按计划抓紧编制新能源汽车产业发展规划。总体思路包括要从降低资源消耗强度，改善生态环境等方面明确发展新能源汽车的战略导向，兼容多种技术路线的发展。同时，要加快政府职能转变，更好发挥市场机制作用，激发企业自主创新动力和市场活力的对策，形成新能源汽车技术创新、推广应用与资源环境、社会运行的良性循环。