ofo又杀回来了！共享单车的下半场，还能怎么玩？

来源 | 投资家网（ID：touzijias）

作者 | 飞碟瓜

超1600万用户排队退押金、造价300的单车以5元的价格“贱卖”.....负面不断、凉到谷底的ofo小黄车，现在竟然又卷土重来了。

有深圳的朋友发现，在罗湖区、福田区等地发现了多个ofo小黄车停车点，亲身体验一下可以发现，ofo这次玩出了一些新花样。

针对此前的共享单车随意停靠现象，ofo这次推出了“有桩停靠”制度。当然，这个“桩”也不是真的实体桩，而是地图上这些有“P”标志的专用停车点，在这里才允许停车。

如果你不按新规矩来，那你就要交一笔罚款——20元车辆管理费。

不过，没有变的是想骑ofo的小黄车你仍然需要先交押金，只不过从原来的199元变成了现在的95元了而已。

这也就是说，只要有5次你不按规矩停车，那么你的押金ofo就不用退了。可是，ofo的停车点真的足够吗？

而且明明此前，ofo一直都是拿“无桩技术”作为自己的宣传招牌，要致力于提供轻松便捷的出行方式。不是我们要以恶意揣测人，只是ofo实在是有前科之鉴，各种花式理由赖着用户押金不还。于是就有网友猜测了，这项新的停车规定，会不会又变为新的押金赖账手段？

从社交平台来看，关于此次ofo的回归，网友们的舆论风声几乎是一边倒——“先退我押金！”

是啊，信任这种东西，一旦摧毁，是很难再重新建立的。

一

共享单车，堪称创业史上最为疯狂的试错，其中尤以ofo最为典型。

共享单车刚刚诞生之时，它的初心还很美好，摩拜创始人胡玮炜是个文艺青年，她没有多大野心，甚至还抱有“要是不能成功的话，这些车就当做公益了。”的想法。所以，摩拜一开始的设计就是定位于“4年0维修”的目标，全铝材质、实心胎、无链条，虽然一开始的投入成本很高，但是后续并不需要多少运维成本。

由北大学生会主席戴威创立的ofo，本来也仅仅是打算在校园内布局而已。但是在资本的助推下，戴威的野心开始膨胀，向街头巷尾大量投放小黄车，而为了支撑这种快速扩张，ofo选择了牺牲质量，一辆摩拜造单车成本超过2000元，而ofo的成本不过200，两者相差近十倍！

“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快。” 于是，小黄车被越来越多的投入，但也越来越快地被淘汰，于是又有越来越多的投入。如此恶性循环之下，弃置的小黄车堆积成了一个个庞大的“坟场”，资源浪费程度触目惊心。

随着行业的野蛮生长、乱象频出，资本市场也渐渐看不下去了。从之前的竞相追捧、排着队给共享单车送钱，演变为弃之如敝履，有投资人甚至声称“一块钱卖给我也不要。”

但“烧钱一时爽，赚钱火葬场。”只会烧钱、不会赚钱的ofo迟迟找不到新鲜血液注入，陷入了经营困境与债务危机，诸多债主纷纷上门讨债，甚至被起诉到法院。后来又把主意打到用户身上，曝出挪用用户押金的消息。

尽管ofo极力否认，但是用户押金难退已是不争的事实。截止2019年7月，到ofo小黄车的线上申请退押金人数已有近1600万人，需退还的押金总额约为15.84亿-31.84亿元。按照每天退押金人数3500人计算，退还所有用户的押金仍需要12年左右。

为了堵上巨大的资金缺口，宣称要对用户负责到底的戴威几乎尝试了所有的变现方式，车身广告、阅读板块、小游戏、区块链，甚至最后都开始卖蜂蜜。但即使“跪着”也仍然活不下去。

如今，废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收，要知道，共享单车的平均制造成本可是达到300元一辆，现在却只值5元。

而这种大起大落的转折，其实是整个行业的缩影，在烧了几百亿后，共享单车骤然遇冷、曾经的创业风口一地鸡毛。

北京一家咨询机构报告显示，从2017年7月到2018年7月，共享单车活跃用户数呈现明显下滑趋势。从2017年的12504.3万人到2018年的9171.2万人，活跃用户减少了约3000万人。

二

但共享单车，真的就没有未来了吗？

存在即合理。共享单车对于很多普通民众而言仍然是刚需，毕竟大城市的交通越来越堵，1-3公里之间的短途出行需求就是共享单车发展的最好基础。

因此，即使在共享单车倒闭潮开启之时，仍有新的玩家不断入场，依然获得了巨头的加持。

一是哈啰单车（现已更名为哈啰出行），走了一条与众不同的“农村包围城市”的路径，从三四线城市起步、深耕景区等特色地区；并于2018年3月开启全国范围内的信用免押金骑行。于2017年10月与上市公司永安行合并，并获得了蚂蚁金服、深创投、成为资本、富士达等的共同投资。

二是青桔单车，它是滴滴的“亲儿子”，虽然相继投资了ofo、接管了小蓝单车，但滴滴还是觉得别人家的孩子靠不住，于是推出了自营单车品牌——青桔，寓意着略显青涩又饱含希望的果实。希望背靠1.2亿的网约车用户，向单车领域拓展。

那么，共享单车下半场，究竟有什么新花样？

押金问题，对于用户而言是最大的痛点。于是，“信用认证”取代“现金押金”，成为新入局者的新提法。

滴滴自有的青桔单车上线之时即支持免押金骑行，用户在滴滴平台进行芝麻信用的认证后，将可免押金使用青桔单车，且免押门槛只有350份，几乎任何人都能免押。随后，哈啰单车也宣布全国范围内芝麻信用650分以上的用户可以享受免押金骑行。摩拜也迅速跟上，提出了无门槛免押措施，无需与第三方信用挂钩就可实现免押骑行。

无需缴纳现金，成为了催动共享单车行业发展的新力量。以哈罗单车为例，实施全国免押骑行两个月后，哈啰注册用户增长70%，最多一天新增用户达到190万，日骑行订单翻了一番。

但问题也随之而来，不收押金了，共享单车该怎么赚钱？要知道，押金收入可是此前共享单车企业最大的收入来源之一。

羊毛出在羊身上，共享单车开始了集体涨价的风潮。

2019年3月21日，小蓝单车宣布在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元，即骑行1小时需要2.5元。

4月8日，摩拜单车陆续在北京、上海、深圳实行新计费规则，骑行15分钟收费1元，超过15分钟，每15分钟收费0.5元，即骑行1小时需要2.5元。

4月9日，哈啰出行宣布，将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则，骑行费每15分钟1元，也就是说，骑行1小时需要花费4元，是原来的2倍。

5月25日，杭州范围内的哈啰单车收费跟随北京的节奏，从原来的30分钟1元钱调整为15分钟1元钱。

然而，在这种调价方式下，共享单车很可能会贵过公交。有网友体验了一下，从家到公司3公里、骑行时间21分钟，共享单车的价格是1.5元，而如果使用公交卡搭乘公交，只需要1元就可以。

一开始网友们都对涨价接受不了，但仔细算下来，其实共享单车的涨价还是合理的。因为共享单车是为了解决“最后一公里出行”的痛点，大部分人并不会长距离地骑车。

哈啰方面表示，哈啰通过后台大数据分析，70%的用户骑行时间在15分钟以内，所以这一次价格调整对绝大多数用户来讲影响并不大。如果需要长时间的骑行，可以购买月卡。

所以其实共享单车们的这次调价其实是符合用户的使用习惯的、并不会对用户造成多大的影响；而对企业而言也能是一种造血方式，不用只想着赚投资人的钱。

除了“开源”之外、还有“节流”。此前共享单车的运维成本很是高昂，此前有媒体报道，一辆ofo共享单车年运维成本达到1000元，是其制造成本的5倍。ofo的损耗率至少20%。

因此，为了降低运维成本，新玩家们一方面通过提升产品品质以降低损耗速度，如哈罗单车使用实心胎、青桔单车只要超过18公里左右时速，基本就无法再加速了（链条出现空转）。

另一方面借助智能化的手段提升管理能力、提高运维效率，例如为车辆加装定位芯片实时采集。这样一来，根据系统监测情况，企业在发现乱停乱放、破损废弃等问题时，可在15分钟内派运维人员到场处理，1小时内解决问题，从而有效减少运营成本。

与此同时，这种方法还能为共享单车的盈利模式创造更大的想象空间。在为车辆加装芯片后，由此将为企业带来丰富的大数据资源，这都是可以进一步进行挖掘的空间。

此前，美团王兴提出过“互联网下半场”的概念——

“如果把我们的业务不断进行动作拆解，就会发现最后都是由各项基本功组成的。在互联网上半场，基本功不太好，还可以靠红利、靠战略、靠资源带动快速发展，但到了下半场，基本功不过关，活下去都很难。”

互联网的下半场，讲的是踏踏实实种地的逻辑。共享单车也是如此，势必要回归理性，从粗放式的发展转向精细化的运营，以此来降低成本、提升效率，不仅提高用户体验、也为企业的盈利方式探索新的可行性。

相信，被ofo一度摧毁的用户信任，也将会渐渐重建。