小鸣的「悲鸣」，离职CEO陈宇莹：收不到租金，押金模式堪忧

陈宇莹说，酷骑等单车倒下证明共享单车的神话在一二线城市没办法继续。当一辆车造价超过1000元，又很难收费时，怎么算财务模型都不好发展。

文 | 雷建平

来源 | 雷帝触网（ID：touchweb）

酷骑单车等单车爆发危机后，小鸣单车也陷入到裁员境地——小鸣单车被曝出裁员99%，小鸣单车CEO陈宇莹也已经在10月底离职。

当前，共享单车领域最大问题是退押金的问题。比如，最近酷骑单车关停线下退款点，只保留退款专线后，很多用户依然没有拿回属于自己的押金。

对此，陈宇莹今日接受雷帝网采访时表示，共享单车的商业模式其实是成立的，但行业太混乱，大家恶性竞争，很多时候是免租金，导致没有好的现金流，使得押金方面的问题很多。

“小鸣单车的运气不太好，小鸣单车9月的时候也出现了一些问题，原本是月底可以解决，但酷骑、小蓝倒下，给小鸣单车的整个资金带来非常大的压力。”

陈宇莹说，小鸣单车其实在10月开始已经进行裁员，杭州的产品、技术等部门都并入小鸣单车在广州的电子围栏公司，自己在交接完成后，因为不愿意离开杭州，最后选择了离职。

这中间还有一个故事，2016年9月27日，小鸣单车公布了数千万人民币的天使轮投资，投资方包括联创永宣冯涛和多位上市公司背景股东；

2016年10月8日，小鸣单车再次公布了由单车品牌凯路仕董事长邓永豪领投，部分上市公司背景股东跟投的1亿元A轮融资；2016年10月21日，小鸣单车又宣布完成了B轮融资。

当初，小鸣单车大股东邓永豪为争取不愿意离开杭州的陈宇莹，专门为陈宇莹在杭州设立了杭州总部，保持双总部管理，供应链和财务等部门在广州，手机客户端开发等部门在杭州。

如今，当小鸣单车的缩减战略，准备将重心从一二线城市撤回，总部回归华南，作为职业经理人的陈宇莹的离职也很正常。

之所以陈宇莹离职如此低调，陈宇莹的解释是，1，不想闹出大动静；2，保持团队平稳过渡。

小鸣单车这次爆发风波，原因是离职员工向小鸣单车讨要离职赔偿及10月的薪水，中间和广州总部的沟通出现了问题。陈宇莹也多次催促广州总部，但财务不在其手中，没办法控制。

陈宇莹透露，目前小鸣单车的纠纷在协调沟通解决之中，小鸣单车还在正常运营，各个城市车辆及运营人员都未撤离。

对此，陈宇莹说，酷骑等单车倒下证明共享单车的神话在一二线城市没办法继续。当一辆车造价超过1000元，又很难收费时，怎么算财务模型都不好发展。

以下是对话小鸣单车CEO陈宇莹实录：

雷建平：您10月份就离开了小鸣单车？

陈宇莹：对，我10月份已经离职，之前一直没有对外公开说这一件事，一个是公布会导致动静很大，另一个是小鸣单车内部也要有平稳过渡。

小鸣单车是广州和杭州双总部，也是因为自己不愿意去广州，小鸣单车就在杭州设立了另一个总部，之前广州总部主要负责研发电子技术围栏，还有后台、客服、财务、法务等部门。

小鸣单车杭州总部主要负责APP、产品、技术、市场、政府关系、运营。

最早9月份酷骑出问题，小鸣单车也出现了一些问题，当时通过一些资金可以解决，我当时承诺9月底解决问题，还没解决问题，酷骑就出了问题，出现很大挤兑风波。小蓝又出问题。

其实，小鸣单车其实在一二线城市投得也不多，主要是做电子围栏，电子围栏在一线城市的尝试主要铺设了广州和上海两个城市，但却很难推广，原因是二线竞争，停车位里，始终有别的品牌的车子先占满了，而且这个系统别的品牌也不愿意接入。

小鸣单车就和国内很多中小城市去谈，这些地方政府都有刚需，没有太多的单车可以使用。

小鸣单车当时的想法是，要不就干脆放弃一二线市场，不继续做投放，而是专注于电子围栏的研发。小鸣单车10月前后有裁员计划，10月17日走了一批，产品和技术10月底走。

在APP研发完成后，维护也不需要那么多人，我10月底做完善后工作就走了。因为我不想离开杭州，自然不会去广州，继续留在小鸣单车没意义。

现在，小鸣单车已经做完裁员、产品技术都交接回广州，我也就离开了，小鸣单车华南有电子围栏独家城市和研发团队，就希望退缩回去，看是否能缓过劲来。

雷建平：你10月就走了，为何小鸣单车现在还会曝出这些风波呢？

陈宇莹：我全部交接完成后就走了。这次产生风波主要是小鸣单车面临员工遣散费和上个月公司发放的问题，员工和广州的财务沟通出现了问题。

今年8月，小鸣单车的法定代表人、董事、经理等职位从邓永豪变为关斌，公司监事变更为徐蓓。大股东之间进行了交接，但和员工的交集不充分，很多人的就还是去找邓总。

雷建平：小鸣单车之前也获得了几轮的融资，投资人怎么看呢？

陈宇莹：小鸣单车B轮投资人是我引入进来的，我今天也在和投资人进行沟通，投资人肯定希望继续下去，愿意继续做一些裁员和休克疗法，他们很认同小鸣单车的电子围栏理念的。

我还给小鸣单车员工写了公开信，我虽然离开了，善后的事情还是要做好，小鸣单车毕竟是大家共同奋斗的地方，我也是职业经理人，要尽到最后的责任。

当前，大股东和投资方已经协调完毕，预计下周会给出一个结果。

雷建平：最近酷骑单车、小蓝单车持续爆发问题，押金问题也一直是外界关注的焦点，为什么会出现这样的局面？

陈宇莹：酷奇、小蓝的倒下，证明共享单车的神话，在无序和缺乏管理的前提下，免租金的模式再一二线市没办法继续，押金的挤兑也很严重。当前，整个单车行业的商业模式其实是成立的，但估值过高。

单车行业如果是租赁模式，利润没那么高，靠互联网增值模式，这一条路暂时没有一家走得通。之前的单车市场就是太疯狂，融资1000万就去买车买锁，这个事情其实需要公共投入。

单车市场最疯狂的时候，市场有100多家在竞争，但缺乏市场标准，没有准入门槛，市场乱糟糟的，单车占用了包括盲道在内的公共资源，很多地方路都没办法走。

电子围栏的技术交通部也有呼吁执行，但一直在一二线城市没有执行，造成乱停放的现在一直存在。

雷建平：国内一家单车被称为最好骑的单车，也还是倒闭了，你怎么看？

陈宇莹：共享单车算财务模型，不能只讲梦想，大众出行的选择很多，大家做公交、地铁也只是花1-5块钱，如果一辆单车的造价超过1000元，又是低于1元甚至于免费，怎么算财务模型都不好发展。

共享单车市场刚需一直存在，政府的市政单车做了很久了，这的确是公共出行的需求，无桩模式也是技术创新，好的事情需要理性发展。

整个共享单车市场过去一年多，市场行情跟过山车差不多，我在共享行业做很久了，很认可这个模式，但实在竞争太混乱，市场应该好好整改一下。