热效率43%，比亚迪DM-i在百年汽车史上写下了一个数字

如果说汽车行业是整个制造业的标杆，那么发动机这颗汽车的“心脏”，就是一家汽车企业技术研发制造水平的标杆。

发动机技术走过了上百年的发展历程，经过无数次挫折与突破，这颗“心脏”上面，挂满了人类制造业技术跃迁的累累勋章。遗憾的是，在这些勋章中，由中国人书写的却寥寥无几。

随着汽车行业新能源时代的到来，和中国企业孜孜不倦的技术创新，这一情况正在发生改变。

近日，比亚迪发布了DM-i超级混动的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机。这款强悍超群的发动机，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。

在人类发动机技术史上，比亚迪挂上了一枚来自中国的勋章。

 

43%有多难

这是新能源汽车领导者比亚迪，在对插电混动技术进行战略细分之后的第二次“秀肌肉”。在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后，比亚迪再进一步，将推出主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。11月中，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一—骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。

这款发动机以实现超低油耗为开发目标，比亚迪通过一系列“黑科技”的加持，使这款发动机的热效率达到了全球最高的43%。

为了加深对43%这个数字的理解，我们先来简单回顾一下发动机技术发展的历史——伴随着第二次工业革命的发展，1876年内燃机正式登上了历史的舞台，往复式活塞四冲程汽油机的发明，让热效率从11%提高到14%；而直到70多年后的1950年，发动机技才迎来了第二次突破，直喷技术原型出现，但汽油机热效率仍然进步缓慢，以0.5%、1%的速度逐步提高；1967年，人类开始用电子计算机控制汽油喷射系统，使得发动机喷油变得越来越精确，直到2000年，热效率平均达到了30%-35%的水平，此后又进入了近20年的缓慢提升阶段。

既然发动机热效率的提升已经如此艰难，那么比亚迪是如何在骁云-插混专用1.5L高效发动机上实现跨越的呢？

答案就是插电式混动汽车技术的发展。混动技术为发动机提供了新的平台，赋予了新的活力。

作为新能源汽车的领导者，比亚迪的确是在插混技术上堆了不少“黑科技”——骁云-插混专用1.5L高效发动机运用了“阿特金森循环+歧管喷射+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火+降低摩擦+优化控制系统”等等技术，从而实现热效率43%的目标。

首先是这款骁云-插混专用1.5L高效发动机运用了阿特金森循环，通过升级进气控制模型，精确控制阿特金森循环的深度（浅度阿特金森高动力，深度阿特金森低油耗）；另一方面，得益于插电混动系统的独特优势，电机在汽车低速工况的介入，解决了阿特金森循环在低转速情况下输出不足的问题，让发动机专注于最佳工作区间，满足不同工况下的油耗和动力需求。

在将发动机压缩比提高到15.5：1的同时，比亚迪在发动机控制策略上建立了新的爆震阈值标准，在满足发动机可靠性的前提下，实现高效可控的先进燃烧。

此外，骁云-插混专用1.5L高效发动机还采用了冷却EGR技术，即废气再循环系统，把一小部分发动机排出的废气再送回到进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸，参与燃烧，最终达到降低排放、降低油耗和抑制爆震的目的。

依托插混系统的先天优势，这款发动机的创新之处还包括取消了皮带轮，实现附件电气化，相当于整套动力系统没有了传统发电机、空调压缩机、机械真空泵和机械水泵等附件，以上零部件均有单独的电驱动来工作。这样做的好处是发动机不需要前端轮系，减少摩擦损失之余还能让发动机更加专注于经济转速区间工作，从而实现低油耗目标。

最后，再加上低活塞环组弹力气门驱动、低摩擦油封、可变排量机油泵等技术的加持，使得这台骁云-插混专用1.5L高效发动机较相比上一代发动机，摩擦损失减少20%、整机轻量化减重10公斤，从而实现了“逆天”的热效率。

可以说，是大量扎实的技术创新，成就了骁云-插混专用1.5L高效发动机拿下“全球最高”的勋章，更为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。

 

DM-i将为用户带来怎样的全新体验？

以这款“大心脏”为核心的比亚迪DM-i超级混动系统已经正式亮相，这套强悍超群的系统将率先搭载在秦PLUS车型上，为消费者带来全新的用车体验。

11月20日，在汽车行业的岁末盛事广州车展上，比亚迪举行了秦PLUS超级混动全球首发亮相发布会。会上，全球首款超级混动轿车秦PLUS强势登场，向世人展现了全面超越行业内同级别轿车的颠覆性实力。

首先在消费者最为关心的经济性方面，根据发布会上透露的数据，搭载了DM-i超级混动系统的秦PLUS拥有低至3.8L/100km的革命性油耗，满油满电状态下，行驶里程超过一千公里，颠覆了用户对传统轿车的油耗认知，在燃油经济性方面有着明显的优势。

而在后期保养方面，发动机部分，骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了低活塞环组弹力气门驱动，低摩擦油封等等技术，装配工艺更精细，所以其可靠性更好，有效降低了保养成本；电机部分的保养成本则更低，综合对比燃油车，消费者的使用成本大大降低。

虽然降低了消费者使用成本，但DM-i超级混动系统在性能上却并依然强悍超群：这套系统的发动机最大功率达到81kW/6000rpm，能够提供持续强大的动力输出；同时，在汽车加速过程中，电机的强大的扭矩可以补充发动机在低扭方面的输出，使秦PLUS的0-100km/h加速时间达到7秒级。

在行驶噪音方面，秦PLUS在燃油状态行驶下，骁云-插混专用1.5L高效发动机的噪声水平低于行业平均水平，而电机驱动的纯电模式行驶时，秦PLUS的驾控感更是拥有先天优势，带来快、顺、静的极致体验。这套DM-i插电式混动系统可以为消费者提供远胜燃油车的驾乘体验。

最后，在耐久性方面，DM-i插电式混动系统通过了400小时的全速全负荷试验、800小时的交变循环负荷试验、3000循环（约500小时）的冷热冲击、400小时的深度冷热冲击、800小时的高动态试验等多项试验验证，在可靠性、稳定性和耐久性方面都做好了充足的准备。

可以看到，作为全球首款超级混动轿车，秦PLUS第一次满足了消费者对于低油耗和高性能需求的完美兼顾。相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、驾乘更加平顺安静，并且在当前用车政策的支持下不限购不限行，在产品力和使用体验上全面超越燃油车，堪称是对燃油车的降维打击。

 

收复市场失地，技术当自强

由于具有诸多技术上的优势，新能源汽车对传统燃油车实现了使用体验上的降维打击。新能源路线无疑代表了汽车行业下一个时代的发展方向。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为。

而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。已经成熟的DM-p超强动力技术提供碾压大排量燃油车的动力性能，吸引对驾驶乐趣有较高需求，也关注环保、向往绿色生活方式的消费者群体；全新的DM-i超级混动技术将进一步重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，更将强烈改变消费者对中国品牌和外资品牌的印象。

长久以来，中国乘用车市场虽大，但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场，德系、日系、美系品牌凭借先发优势，赢得了消费者的青睐，如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。

比亚迪正在通过技术自强寻找突破口。基于在动力电池技术领域的领先优势，比亚迪先后与奔驰、丰田等品牌进行合作，推出共同开发的产品，向外资品牌实现了技术输出。

从蹒跚学步，到技术输出，比亚迪正在完成一场漂亮的“反击战”。以比亚迪为代表的中国汽车品牌，坚持在核心技术上自立自强，凭借在新能源领域的技术优势，打造出具有竞争力的产品，实现品牌力的全面提升。崛起的中国汽车品牌在新能源时代必将搬开大山、收复失地