守住对用户的真诚，理想才不会蜕变成恶龙

我们之所以致敬理想，是因为理想很多时候，除了孤勇，更多的是对人们心向往之的高度的冲击，还有那不可或缺的真诚和坦率。如果理想主义者，开始耍滑头，人们就会慨叹人心不古，觉得底线又被拉低了。

 

11月1日，在理想汽车举行的秋季沟通会上，李想以一句“需要升级就说明存在缺陷”，间接承认理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂，就是俗称的“断轴”。理想汽车同时宣布，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

 

大方承认新车存在设计缺陷，对于一家成立不过数年的新势力造车企业来说，大众是可以给与足够的宽容的，但是玩弄文字游戏，用“免费升级”替代“召回”却难免显得有失真诚了。

 

01

从“高时速”到“免费升级”

理想遮遮掩掩

 

截止今年10月，理想汽车已经向用户累计交付超过2万辆理想ONE。另一份数据显示，自去年12月份交付以来在11个月时间里面，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起。其中，有10起发生了断轴问题。此前理想汽车官方并未明确表示断轴是否为理想ONE设计缺陷。

△理想事故通报

 

最近一次断轴问题出现今年的10月15日，这一次理想官方表示：“理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞，后车以90km/h的速度直接撞击理想ONE左前轮部位，造成理想ONE左前轮部位受损严重。”

 

对此，很多网友表示，“如果多次事故都断轴，是不是确实有设计缺陷？为什么其他家没有？”可见，最近这起断轴，把解释重点放在90的车速上是很难打消外界质疑的。毕竟，5月11日上海车主、8月9日厦门车主断轴之前的车速可都控制在50km/h以下。

 

消费者其实想要的是一个坦率的、真诚的态度，而不是复杂的力学方程的解析。

 

02

理想的智能短板

是自信还是成本控制

 

特斯拉用全球车企第一的市值和连续五个季度盈利为后来者在资本市场打好了印象分。理想从今年7月31日在美股上市以来，截止最近一个交易日的收盘价格，总市值已经超过长安汽车，达到了168.69亿美元（约合1128.86亿人民币）。

 

但理想的现实并不像市值这样理想，此前理想汽车创始人李想表示，理想ONE将安全和质量放在第一位，是一辆比燃油车更完善的智能电动车。安全和质量是汽车这个百年行业沉淀的基因，特斯拉虽然也频繁曝出事故问题，但多为采用自动驾驶和电动化新技术带来的不成熟导致，而断轴事故则跟设计不合理和车身质量有关，说白了还是属于传统汽车制造的问题。换言之，用户可以在一定的范围内包容“软件”技术的创新，却对汽车已经成熟的“硬件”部分没有那么高的容错率。

 

作为新势力造车企业，“智能”是理想一直主打的标签，也是理想汽车的主要卖点。9月22日晚，理想ONE一位青岛车主在汽车论坛上表示，自己在开启自动辅助驾驶的情况下，在G18高速上追尾了一辆变道的大货车。不到一个月时间，又有一辆理想ONE发生了几乎一模一样的事故。

△理想事故

 

理想ONE作为具有L2级自动驾驶的车辆，传感器方面的配置为Mobileye EyeQ4视觉识别芯片，搭载5个摄像头、1颗毫米波雷达、及12个超声波雷达。在自动驾驶方面可以实现三种能力：自适应巡航和车道辅助、自动紧急制动和自主泊车。

 

理想ONE的方案中，用来前视探测的只有1颗单目摄像头与1颗毫米波雷达。在这两起类似的事故中，理想的智能短板在高速驾驶中的长距离探距上显露无疑。从上面的动图中，大货车并线前已经侵入了车道的1/5，距离本车的间距超过了5米。这种距离，毫米波雷达基本上是无力识别的，只有摄像头能够侦测到。而理想ONE使用的是水平视角52º的EyeQ4版本——而不是视角更大的100°版本。

△理想策略调整

 

无论是雷达还是摄像头，都没有给车辆一个“你要刹车了”的智能反馈，这就是造成事故的直接原因。作为对比，蔚来用了5个毫米波雷达，小鹏G3用了3个毫米波雷达。不说同样价格区间的蔚来，售价在15-20万档的小鹏G3，都能尽可能高配3个。理想的这番操作，不知道是基于成本考虑还是对自己技术的迷之自信。

 

理想的技术研发投入也受限于销量、毛利率等因素，在国内新势力造车企业中并不突出。2020年一季度，蔚来、小鹏、理想季度研发费用依次为5.2亿、3.1亿和1.9亿。10月26日，李想在朋友圈表态，IPO后的一年内要省钱搞研发。

 

03

当理想照进现实

 

李想与理想汽车的起点很高。李想高中就创办了泡泡网，赚取第一桶金后，又创办了汽车之家，并一举将其助推上市。成就了靠勤奋和天才，创造了巨大的财富神话一代互联网传奇。

△李想

 

投身造车行业，理想汽车在资本寒冬下仍然不缺少铁杆粉丝。在王兴眼中，理想ONE一定是未来造车新企的TOP3。王兴个人在C轮投资3亿美元，美团在D轮领投了5亿美元。

 

在这种背景下，理想汽车无疑是造车新势力中比较耀眼的明星。对于李想和理想汽车来说，造车是充满理想的一件事情，而现实是摆在面前的拦路虎。无论是断轴，还是自动驾驶事故，都表明理想汽车现在做得还不够好，回到11月1日的这场沟通会，面对绕不开的问题，大方承认不足才是应有的态度，玩文字游戏实在是没有必要。

 

这不仅是理想汽车的问题，国内的造车新势力们都需要共同面对，新势力如何让用户放心的买单。风口总会过去，故事上的不确定性会越来越少，可能性也就越来越少，如果产品站不住，“长期赚大钱”就是空话了。

 

在汽车之家上市后，回顾分享自己成功的的经验时，李想讨论的核心都是围绕着用户——“用户永远是最重要的”，“把握用户的要素，需求和频率，以及信任感”；说到汽车之家的企业文化，李想说，起初弄了很多，最后只留下了三条，而其中最重要的一条原则，就是“把消费者的利益放在第一位”。

 

再对比李想如今的闪烁其词和花言巧语，让人不禁唏嘘，难道英雄已经蜕变成恶龙了吗？而英雄和恶龙的分野，很重要的一个核心就在于守住自己对用户的真诚。