待交易实施后，上市公司主营业务由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。据了解，本次无偿划转完成后，铁物股份将持有一汽夏利6.97亿股股份，成为最大股东，国务院国资委依然为一汽夏利的实际控制人。

接下来，一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者，非公开发行股份募集配套资金，募集配套资金总额不超过16亿元，其中铁物股份拟认购募集配套资金总额不超过4亿元。

值得注意的是，一汽夏利曾发布公告称，一汽股份拟将其持有的上市公司6.97亿股股份，占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份。

也就是说，一汽夏利即将正式告别整车产销，退出历史舞台。

一汽夏利于1997年改制成立，1999年正式登陆A股，其当年生产的轿车车型因性价比高，一度成为“国民家轿”的代名词，旗下还拥有威系列、骏派等系列车型。

曾经的夏利无限风光，惯有“国民轿车”的称号，连续18年当选全国销量冠军。而从“国民轿车”神坛的跌落，不过短短十几年。

拟出售资产作价1元

据了解，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。实际上，“剩余”的资产实则上为一笔负资产，截至2020年4月30日，夏利运营净资产为-18.6亿元，鑫安保险净资产为12.2亿元，夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元，拟出售资产质量不佳。

对于乘用车破败的局面，一汽夏利提到，近年受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷，经营状况不佳。

由于连续亏损，一汽夏利在今年4月10日变更为*ST夏利。今年上半年，一汽夏利仅实现营业收入1.00亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。

为何仅1元？

目前来看，交易价格之所以确定为1元，与一汽夏利近年来持续大规模亏损有关。2010年以来，一汽夏利就亏损不断。2013年亏损4.8亿元，2014年又连续亏损16.6亿元。经典的夏利牌汽车也于2017年正式停产。

从2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，公司2019年度汽车生产量为1186辆，同比下滑81.4%；销量为4023辆，同比下滑93.69%。生产停滞导致一汽夏利2019年度主营业务规模大幅萎缩，一汽夏利全年出现14.81亿元亏损。

上半年，*ST夏利营收仅剩下0.72万元，同比大跌72.91%，扣非后的归母净利润为亏损2.43亿元，但公司的管理费用依然高达2.68亿元，截至到2019年底，一汽夏利在册职工依然有2293人，总薪酬为1.15亿元。不难看出，在产销已经停滞的情况下，一汽夏利依然背负着一家车企应有的运营成本，压力之大可想而知。此外，一汽夏利归属于上市公司的净资产已经为-8.48亿元，正如前文提及的那样，一汽夏利已经是一家“负资产”车企。

以卖保壳

持续地亏损使得一汽夏利陷入一个甩卖资产保壳，竞争力不断削弱的恶性循环中。

2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司。

接连失去优质资产的一汽夏利，只剩一副空壳。公告显示，自2018年以来，一汽的归母净利润均为负。自2019年6月起，一汽夏利的整车生产停滞，全年生产量仅1186辆，同比下滑81.4%，亏损额也高达14.81亿元。

即使如此，这时的夏利也未气馁，其打算靠新能源汽车“杀”上出一条路。

2019年10月，一汽夏利与南京博郡汽车成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司。

自救失败

如今，靠变卖资产活下来的夏利，只剩一副空壳，还债务累累。

细数近些年的战略部署，面对重重困境，一汽夏利也在不断地寻求“活命”的方法。以卖保壳、成立合资公司都是其寻求转机的大动作，但如今看来，都不是长久之计。尤其是像通过与博郡汽车成立合资公司的方法，虽然的确为一汽夏利注入了新鲜的血液，但谁又能想到当时正热的博郡汽车会倒下，因此夏利也未能实现自救。

现在一汽夏利无路可走，只能选择告别整车产销。随着一汽夏利退出，其对一汽集团整体上市也没什么影响了。但一汽集团问题较为复杂，短期内仍无法实现整体上市。”一位汽车行业人士表示。

据了解，目前，博郡汽车也面临着资不抵债、缺乏新融资，车辆交付无期等情况，市场口碑一落千丈。