拿不出5万赔偿金，CEO下台董事会屡换，人人车是下个ofo？

人人车又遭围观，创始人李健退出。

据天眼查APP显示，10月16日，北京人人车网络技术有限公司发生多项工商变更，法定代表人由杜希勇变更为赵松；原股东王清翔、李健退出，新增股东王雪、 祥瑞科耀（北京）科技有限公司；同时，公司原监事陈颖、经理杜希勇、执行董事李健退出 ，新增赵松为经理、执行董事，于洋为监事；此外，企业类型由有限责任公司（自然人投资或控股）变更为其他有限责任公司。

工商资料显示，北京人人车网络技术有限公司成立于2014年9月，注册资本100万人民币，该公司第一大股东为祥瑞科耀（北京）科技有限公司，持股比例为99.99%。2018年4月，人人车获得由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投的3亿美元新一轮融资。

据其官网介绍，人人车率先以C2C模式进入二手车市场，并首推二手车严选商城，现已发展成为集二手车交易、金融服务、滴滴运力生态、售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。

 

高层动荡，屡次调整

人人车高管“出事”并不是第一次了。

今年5月26日，因涉及一场民事判决而未执行，北京人人车旧机动车经纪有限公司法定代表人李辉，收到了来自北京市朝阳区人民法院的“限制消费令”。

随后，人人车的另一家关联公司北京善义善美科技有限公司也被北京市朝阳区人民法院列为被执行人，执行标的为5118074元。

高层动荡早已不是人人车的“新鲜事”了，除了本次调动，今年还曾发生过两次调整。据悉，今年6月，人人车关联公司北京善义善美科技有限公司发生工商变更，李辉卸任法定代表人，由李俄春接任；今年7月，天津善义善美融资租赁有限公司发生工商变更，法定代表人由王清翔变更为李辉。同时，王清翔退出执行董事，新增李辉为执行董事；本次变更，法定代表人又由杜希勇变更为赵松；原股东王清翔、李健退出，新增股东王雪、 祥瑞科耀（北京）科技有限公司；同时，公司原监事陈颖、经理杜希勇、执行董事李健退出 ，新增赵松为经理、执行董事，于洋为监事。

运营停摆，员工讨薪

2019年2月，一张人人车成都特卖会的宣传牌与其员工讨薪贴条的图火爆全网，图片中形成了强烈的反差，曾经风光无限的人人车为什么会这样？

去年2月18日，“人人车正式破产”的消息传出，当天下午，人人车官微回应称，这是条假消息，且存在人为故意传播。

随后，金融投资报记者前往人人车成都特卖会现场探访，却发现此地早已停止运营，门窗上贴着多名员工讨薪和控诉的纸条：“变相裁员、克扣工资、赔偿还钱”以及“无良人人车”等字样。

除了成都特卖会，位于石羊场工业园区的人人车成都二手车包卖业务运营中心，也已经全面停止运营。偌大的运营中心没有一个顾客，只有前来讨薪的员工，场面十分萧条。同年下半年，陆续有各地的顾客或员工爆料，称人人车的线下门店，已“人去楼空”。

成都的人人车员工表示，“人人车已经跨了”，“从2月17日起，就停了我们的账号，并鼓励大伙儿大家自愿离职。”该名员工还爆料称，公司把员工账号停掉后，任何业务都开展不了，还要求员工在2月17日签1月31日的离职书。”

也就是说，做不下去的人人车虽然否认了破产的传言，但却相继“跑路”了，还克扣了员工工资，甚至想把员工的劳动合作终止在1月份，以减少赔偿。因为离职书中明确要求，员工签字确认与公司之间不存在任何了结的劳动争议纠纷及经济纠纷，有员工表示，“说白了，人人车不想给任何劳动补偿，就想把我们处理掉。”

值得注意的是，人人车的公关部媒介王小静的说法却完全不一致。她表示，人人车正积极和员工沟通，现在还没有到裁员这一步。如果最后真的要裁员，公司一定会按照法律法规办事。

分期也拿不出5万补偿款

自去年“人人车拖欠员工赔偿金”的风波之后，人人车关联公司北京善义善美科技有限公司与数十位劳动者签署《协商解除劳动合同/劳动关系协议书》。约定公司与劳动者于当日协商一致解除劳动合同，公司自次月发薪日起，分9期向劳动者支付解除劳动合同的经济补偿金。

白纸黑字的协议签订后，人人车的关联公司善义善美只是按要求支付了3期后，就没再按合同支付了。

去年11月，善义善美通知劳动者停止发放经济补偿金，劳动者遂向北京市劳动人事争议仲裁委员会申请劳动仲裁。去年12月，该仲裁委裁决：善义善美继续履行与劳动者签订的《协商解除劳动合同/劳动关系协议书》，支付剩余经济补偿金。

善义善美自去年10月起未再支付，剩余未支付经济补偿金额度，绝大多数在5万元以内。善义善美不服仲裁裁决，起诉至朝阳法院，要求自2020年4月起按期支付剩余经济补偿金，理由是“二手车行业整体不景气，公司现金流紧张，待明年年4月融资成功后，恢复按期支付。”

但是今年4月，所谓的“融资”并未到账，员工补偿金依旧在拖延，遥遥无期。人人车公关负责人代颖表示，“是受疫情影响，数据可能要再跑一段时间看一看”。

据了解，绝大多数的员工的补偿金不到5万元，数十位劳动者的补偿金总计不到50万元，一个曾是国内头部二手车电商平台，竟然连区区50万的补偿金都拿不出来，一拖再拖，还反告员工，吃相着实难看。不少网友担心：“人人车不会是第二个ofo吧”。

除此之外，人人车还曾因为收集用户信息和未经授权使用不合规，而触及法律红线，

沦落至此的原因

首先从行业需求角度来看，中国汽车市场在很多业内人士看来都是比较“畸形”的。新车的销量逐年增多，且增势迅猛。但二手车的成交量却十分惨淡。据悉，2019年我国新车销量就已突破了2800万辆，但是二手车的成交量却只有100万辆左右。

除了需求方面，二手车交易因为其价格的不统一性，本身就存在着不透明的情况。线上交易更是加剧了此类情况的发生，容易出现“倒卖”的商家冒充消费者哄抬价格的情况。还有就是二手车看似在网上卖给了消费者，其实还是在车商之间相互流通。且国内地域物价差异很大，即使有些二手车是卖给了消费者，但其背后可能也是某商家的操作。比如一款来自北京的二手车，会被很多的“倒卖”商家买回来后，再高价卖出，最后却卖给了某三四线城市的消费者。

且人人车的运作方式更偏向于“烧钱模式”，宣传广告打得响，但其服务质量却没跟得上。业内相关人士表示，这是人人车面临现状的最大原因。