起步太晚股东太多？T3出行如何用车联网“安全牌”入局

7月22日，备受瞩目的出行“国家队”T3出行在南京举办发布会，发布基于车联网技术的V.D.R安全防护系统，并宣布T3出行正式在南京上线。

T3出行成立之初便引发大量关注，主要原因有两个，一是其股东结构复杂，二是其入局时机较晚，关于这两点，T3如何应对？

公开信息显示，T3出行股东包括了中国一汽、东风汽车、长安汽车三家老牌汽车国企，以及腾讯、阿里、苏宁三家互联网企业。据悉，T3出行项目总投资为97．6亿元人民币，其中苏宁出资17亿元，中国一汽、东风汽车、长安汽车各出资16亿元，腾讯、阿里与另外三家出资方共同出资22．5亿元。

对于复杂的股东构成，T3出行CEO崔大勇对搜狐科技表示：“所有股东管理T3出行的方法是必须通过董事会，通过董事会决议的方式来管理，任何一个股东都无权干预T3出行公司自己的运营和管理。T3出行跟任何一个股东之间的交易全是市场化行为，没有任何私下的管理。”

尽管股东阵容强大，但T3入局时间不算早，传统车企布局出行已不是新鲜事，而在三大国企合力发布T3出行之前，包括上汽、吉利、江淮、长城、宝马、奇瑞、小鹏等车企，都已发布自己的出行品牌。

和其它出行平台形成对比的是，T3出行入局之初强调的是自己的车联网，以及由车联网带来的安全保障。

活动现场，T3出行CTO谭天龙表示，T3出行是全行业第一家基于车联网的出行平台：“脱离车谈安全是伪命题。车联网是打通人、车、路三大元素，输出精准结构化数据的唯一方式。”

T3出行发布的V.D.R安全防护系统是一款车联网深度应用，据介绍，该系统在司机启动车辆便可唤醒人脸识别，确保不会调换车辆，车内可以一键报警；车内系统每60秒对司机进行人脸识别；疲劳驾驶、抽烟、接打电话能立刻发现；在安全事件发生时，系统可进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。

根据T3战略规划，年底将投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆。2019年-2021年，T3出行将聚焦网约车运营，为用户提供稳定的运力保障和更好的服务体验。年底前，T3出行将投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆；2021年-2025年，将稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作；2025年开始，致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

据崔大勇透露，目前T3出行的车型定位更类似于像快车的定位，会跟它无限接近。“初期我要让老百姓打得起车，同时，服务品质上我们有保障，类似于’快车的价格，专车的品质’。”